2025年6月30日，全新远程星享V7E上市，销售指导价拉低至7.99万！
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2024年4月21日，远程星享V7E首次上市，远程举办“真7方更能装”远程星享V7E新品上市线上发布会，这款针对轻载轻客市场的全新产品正式亮相，38.7度电版本售价11.28万元起，48.38度电版本售价11.98万元起。
“失守”7方大面市场
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根据电车资源行业研究院数据统计，老版远程星享V7E呈现“低开低走”的市场表现，上市后首月销量75台，截至目前，上市已满一年，历史最高销量500台（2024年8月），今年5月销量284台。在大面市场正处于蒸蒸日上的当下，远程星享V7E的表现与其他产品系列对比，可以说走了一步“差棋”。
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今年以来，新能源大面市场是整个新能源物流车市场中唯一实现同环比保持不降的车型市场。5月销量实现1.1万的历史高位，其中7~8方车型占据主力优势，瑞驰EC75保持稳定输出，持续拿下大面销冠，市占率高达22.6%；上汽大通大拿V今年销量有较大起色，北汽福田推出风景i系列以及卡文乐福双品牌竞争大面市场；而远程新能源商用车在远程超级VAN（大方轻客）助力下仅位居第四位，在7~8方大面市场长期处于被动，远程星享V7E远没有实现其该有的产品使命。
一方面是大有可为的市场上升期，一方面是竞争者环伺，远程在7~8方大面市场必须重新落子。
1年，完成VAN车最后一块有效拼图
只用1年，完成了一款车型的全新换代，核心三电换了、车身架构换了、外观造型换了，这本该需要至少3年或更久时间实现，足以表明远程对于7~8方大面市场发展前景的高度认同，同时也证明了远程在产品战略调整以及体系协同的高效。
十天长周期的高密度预热宣传，发布会现场高规格，远程新能源商用车集团CEO范现军助阵，远程新能源商用车集团副总裁杨东主讲，更像是一场公司全新战略发布会该有的标准。远程星享V7E的焕新上市绝非简单的产品迭代，而是其完善VAN车产品矩阵的战略收官之作。这款车型以7.99万元定价与7.5m³货厢的极致「价方比」，不仅填补远程在7~8方大面市场的优势空缺，更完成了从「单一车型竞争」到「全品类VAN车生态」的布局闭环。
最优的“价方比”，远程，这次明打“价格战”
福利给到了市场，但压力给到了竞争对手。远程星享V7E以7.99万元定价与7.5m³货厢的组合，将「价方比」精准控制在10653元/m³，近乎实现「一万块买一立方」的行业颠覆。将「价方比」（价格/货厢容积）从隐性参数变为显性竞争维度，倒逼竞品从「拼续航、拼马力」转向「拼空间利用率」。
突破品类竞争壁垒，争抢卡系车需求空间。远程星享V7E用「大面的身份、微小卡的能力、电车的成本」，在城配物流领域撕开了一个跨界突破口。当新能源大面既能满足卡系60%的载重需求，又能在成本、路权、灵活性上实现超越时，其抢占的不仅是卡系车的市场空间，更是重构了物流行业的「运力选择逻辑」——未来决定用户选车的关键，不再是「车型品类」，而是「每公里的赚钱效率」。这场由价格战引发的跨界竞争，最终将推动新能源商用车从「替代燃油车」走向「重新定义运力生态」。
远程星享V7E这场“明着打”的价格战，看似是一次简单的市场份额争夺，实则是新能源商用车行业从“产品竞争”向“价值重构”跨越的标志性信号。
从表层看，7.99万的定价与7.5m³货厢的组合，以极致“价方比”打破了行业对大面车型的价格认知，这不仅是远程对自身产品战略的果断纠错，更是对市场需求的精准叩击——城配物流的核心诉求从来不是单一的“续航”或“马力”，而是“每一分成本能否转化为更多运力收益”。这种以用户赚钱效率为核心的竞争逻辑，让价格战跳出了“低价倾销”的窠臼，成为撬动行业价值排序的杠杆。
往深里看，这场战役的本质是“跨界破圈”的产业试探。当新能源大面以“大面的身份、微小卡的能力、电车的成本”切入市场，它冲击的不仅是同类车型的市场份额，更是整个物流运力的分类逻辑。过去“按车型品类选车”的固化思维，正在被“按实际运力需求选车”的新逻辑取代，这意味着新能源商用车不再是燃油车的“替代品”，而是重新定义物流效率的“重构者”。
从行业进化维度而言，远程用1年完成本该3年的产品迭代，背后是企业对市场趋势的深刻研判与体系能力的高效协同。这种“快速响应+精准出击”的模式，或将成为新能源商用车行业的新竞争范式：企业的核心竞争力，不再仅仅是产品本身，更是对市场变化的敏捷捕捉、对用户需求的深度解码，以及将战略意图快速转化为产品力的体系能力。
最终，这场价格战的终极意义，在于推动新能源商用车行业从“技术参数比拼”的初级阶段，迈向“生态价值共创”的高级阶段——它让车企、物流从业者、甚至整个城配生态，开始重新思考“运力”的本质：不是车的品类，而是“用最低成本创造最大运输价值”的能力。这或许正是新能源商用车真正走向成熟的开端。
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