近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2025年4月动力电池装机量数据。
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4月我国动力电池装车量为54.1GWh，同比增长52.8%；1-4月累计装车量184.3GWh，同比增长52.8%。其中三元电池累计装车量34.3GWh，同比下降15.9%；磷酸铁锂电池累计装车量150GWh，同比增长88%。
在整体向好的行业环境中，宁德时代的市场份额却连续下滑。数据显示，2025年1-4月，宁德时代在国内动力电池装车市场的份额下降了4.77个百分点。
1-4月，已丢近5个点
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数据显示，今年1-4月，宁德时代动力电池装机量为78.73GWh，占总装机量的42.9%。尽管仍位居国内动力电池装车量份额第一名，但相比去年下滑了4.77个百分点。
具体到4月，宁德时代装机量为21.2GWh，占总装机量的比重已不足四成（39.44%）。这意味着，宁德时代在国内市场的领先地位正面临挑战，其市场份额被其他企业逐步蚕食。
那么，宁德时代丢失的这近5个百分点市场份额是被谁抢走的？
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从装机量排名来看，比亚迪、国轩高科、瑞浦兰钧等是受益者。1-4月，比亚迪电池装机量累计达到45.04GWh，占总装机量的24.54%，相比去年同期上涨了0.79个百分点。尽管占比提升不明显，但鉴于比亚迪装机量规模大，产品成本低，已是宁德时代在该市场最强有力的竞争对手之一。
在比亚迪“电池+整车”高度协同的生产体系下，旗下电池产品不仅实现了对自有车型的大规模装配，也逐渐扩大了外供比例，获得了部分第三方品牌订单。这使其电池产品在销量增长的同时，也在市场影响力和外部认可度方面实现突破。
尤其是在磷酸铁锂电池市场，比亚迪占据的市场份额逐步提升。今年1-4月，比亚迪在国内磷酸铁锂动力电池市场占据了三成份额，装机量达到45.02GWh，仅比宁德时代少了6个百分点。到4月时，宁德时代和比亚迪两家企业的磷酸铁锂动力电池装机量已极为接近，都超过了14GWh。
有机构报告指出，弗迪电池凭借比亚迪强大的销量支撑，实现了规模化效应，其电池产品在保证高质量的同时，成本优势明显，这使得其在外供市场的竞争力逐步提升。
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除了比亚迪的强势表现，国轩高科（装机量占比5.21%）、瑞浦兰钧（装机量占比2.23%）等第二梯队企业，1-4月动力电池装机量也呈现不同程度的增长。其中，国轩高科占比提升了1.51个百分点，瑞浦兰均占比提升了0.5个百分点。
这种份额的重新分配也反映出整车厂商采购策略的变化。为了增强对供应链的掌控能力、降低对单一供应商的依赖，同时平衡成本与技术性能，越来越多车企正推进“多电池供应商”策略。
宁德时代的领先技术和可靠依然具备竞争力，但在越来越重视成本优化和交付灵活性的市场环境中，单一优势难以长期维系。
新增长点在“海外”
在国内市场竞争愈发激烈的背景下，海外市场已经成为宁德时代寻求突破的第二增长曲线。综合多方信息来看，宁德时代在拓展海外市场方面具有以下优势：
全球知名度高。作为全球领先的动力电池企业，宁德时代在国际市场拥有较高的品牌知名度和认可度。据SNE Research数据，2024年宁德时代在全球动力电池市场份额超过30%，连续8年位居全球第一。
产品竞争力强。宁德时代的产品在能量密度、安全性、循环寿命等方面表现优异，能够满足不同市场和客户的需求。特别是其最新一代CTP、麒麟电池和神行超充电池等技术，在能量密度和快充能力方面处于行业领先水平。
技术研发实力领先。宁德时代持续加大研发投入，在电池材料、结构设计、制造工艺等方面拥有大量专利技术。据公开资料，宁德时代季度研发投入常年在40亿元以上。
与全球知名车企合作广泛。宁德时代已与大众、宝马、奔驰等多家跨国车企建立了战略合作关系。
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从出口数据来看，中国动力电池企业的海外市场表现亮眼。2025年4月，我国动力电池出口量为14.5GWh，同比增长53.6%；1-4月累计出口量达到52.3GWh，同比增长28.9%。其中，宁德时代占据1-4月动力电池出口量一位，并保持着超50%的同比高增速。
而且，宁德时代近年来也在加速全球化步伐。其正在通过“本地化建厂+跨区域交付”的方式，增强海外服务能力。目前，宁德时代在德国、匈牙利、印尼等地相继建成或规划投产工厂，配套欧洲及东南亚市场的本地订单，并通过进一步拓展美洲及亚洲新兴市场，扩大其海外版图。
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此外，储能业务的增长也在海外市场形成重要补充。面对海外日益增长的可再生能源接入需求，宁德时代积极拓展电力储能、电网调节等业务，在欧洲和北美储能项目中的参与度不断上升。这不仅优化了产品结构，也提升了其在国际能源转型中的参与深度。
可以预见，未来几年内，宁德时代的增长动力将更多依赖国际市场表现，而海外业务的稳定性和拓展广度，将在很大程度上决定其整体估值水平与产业地位。
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