仰望U7打响了仰望开始走量的第一枪。
近日，仰望U7纯电及插混版本同时上市，五座版起售价62.8万元，四座版70.8万元起，插混和纯电同价。
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和U8、U9一样，仰望U7同样搭载标志性技术云辇-Z和易四方，具备全地形原地掉头、高速爆胎稳行、平行横移泊车等能力，但其价格仅需要U8、U9的一半。
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由于技术硬核、定价激进，仰望U7一出，24小时内整个车圈陷入热烈的讨论。
某汽车平台上，仰望U7以232万的关注指数成为车型热榜第一；小红书网友透露，太原店收获50多台订单，有销售一个人卖了7台；不少价位段重叠的车型都被卷入网友的“假想敌”列表当中，包括小米SU7 Ultra、蔚来ET9甚至尊界S800均无一幸免。
可以预料的是，“789”三款车今年的日子并不会太好过。
U7空降这三款车的“射程范围”后，“高情商”的说法是中国汽车终于顶峰相见，而“低情商”地说，就是“789”迎来了最大的劲敌，容许12缸做个简单的对比。
首先是“8”，虽然尊界S800价格未定，但参考定位、车长和上市前的预热，尊界S800的价格或是最高的，如果非要和尊界S800对比，仰望U7在价格上或许更加有优势。
但要说直接竞争对手，毫无疑问是“7”和“9”，且也代表了两个截然不同的路线。
对比主打运动的小米SU7 Ultra，仰望U7的尺寸要长200mm，有更长的续航、更先进的底盘表现。虽说路线不同，但仰望U7也有1306Ps的马力和2.9秒的破百性能，鉴于磷酸铁锂电池和超过3吨的重量，我们已不能要求U7太多。
对比主打行政商务的蔚来ET9，仰望U7有云辇-Z电磁悬架，实际表现有待测试，但U7还有易四方和水平对置发动机两个大招。
ET9的杀手锏是天行主动底盘、换电和900V的充电平台。对此，仰望胡晓庆透露，2026年还会有一款“千伏平台”的U7，但价格也许就没那么惊喜了。
简单的对比之下，可见各家造车思路的差异和冲击高端的手法，各有不同。
2025年可能成为分水岭，要么像小米用极致性价比撕开市场，要么像比亚迪用技术高墙构筑品牌护城河，但相同的都是价格回归价值。
在U7发布会上，仰望杨冬生介绍其水平对置发动机时，不忘提到保时捷，而此前雷军在小米SU7发布会上也曾频频对标保时捷，意图十分明显。
从将1500马力打到52万，到百万级易四方打到62万，自主豪华品牌不约而同的都是消灭不合理的品牌溢价。
数据显示，2025年1-2月，渗透率最低的是45万以上的市场，在充满溢价的战场，中国车还有很大的发挥空间。
接下来，仰望U7面临的挑战更加复杂，既要承接U8积累的高端用户，又要避免重蹈U9月销百辆的覆辙。接下来仰望U7如何在高端领域大展身手，仍值得期待。
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