距离小鹏首次对外发布公告，表示将严打充电桩“霸位”行为，刚刚过去4个月。如今，小鹏又对其严打充电桩“霸位”的力度进行了升级。
12月12日，小鹏宣布，决定对恶意占位管理再度升级，上线严打充电桩“霸位”2.0。
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具体来看，此次严打充电桩“霸位”2.0的升级措施，主要针对在首次提醒和罚款后仍然“屡教不改”的占位者，对其采取了限制在全国任何一个小鹏自营站正常下降地锁、启动充电设备的措施。
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短短4个月时间，小鹏严打充电桩“霸位”就来到了2.0版本，其背后反映的除了新能源充电占位现象屡禁不止，还有充电桩资源供求关系的失衡。
超过期限未付费拉入黑名单
根据小鹏的定义，长时间占用充电车位、充电枪而不充电，或充电完成后不及时将车辆驶离车位，将被识别为“霸位”。只要具有以上情形之一，且超过特定期限未支付相关费用（如“占位费”），小鹏汽车会将其纳入小鹏自营充电平台内充电设备使用黑名单。
这里提到的占位费，在小鹏8月发布的公告中有所说明。据了解，如果发现有车主“霸位”，小鹏会通过信息、电话等方式提醒车主，并从占位开始，按照1元/分钟进行收费。如果车主不按时缴纳费用，将影响其在小鹏自营充电站的正常使用。此外，小鹏汽车还预留了30分钟的时间，以防车主在完成充电后不能及时拔枪。
不止小鹏，特斯拉、蔚来、极氪等新能源车企都针对“霸位”现象，采取了相关措施。
比如极氪在非充电状态下累计占用车位超30分钟，将按1元／分钟的标准收取占用费，不足1分钟按1分钟计，封顶50元／次。而特斯拉为了降低车辆占位，确保充电站的使用环境，也在实行了“超时占用费”，而且超级充电站根据不同场站，设置了不同的免停时间及超时计费标准，闲置充电桩低于50%时，按照3.2元／分钟收费；没有闲置充电桩时则按照6.4元／分钟收费。
交管部门对“霸位”进行处罚
事实上，随着电动车销量的不断增加，用户对充电桩的需求也在逐年增加。虽然受益于此，作为基础配套设施的充电桩在加速布局，但充电桩建设和投入的速度相对较慢，远不能满足日益增长的电动汽车数量。
数据显示，截至今年三季度末，我国新能源车桩比2.38:1、公共车桩比7.40:1，这与工信部提出的车桩比达到1:1的目标尚有一定差距。
此外，各省份公共充电设施也分布不均。据相关机构发布的统计数据，广东、苏沪、北京、湖北等新能源保有量较大的区域公桩设施普及度相对较好，车桩比低；浙江、山东新能源销量高，但公桩车桩比高于平均，存在较大缺口；新能源销量较低的东北地区设施也需普及。
在充电设施没有完全普及的情况下，为避免充电桩被非充电车辆占用，确保充电桩能满足真正需要充电的车辆需求，同时提高充电场站中空闲充电桩的利用效率，2021年，北京市正式实施了《停车场（库）运营服务规范》。
该《规范》首次提出“占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费，单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%”。
值得一提的事，针对燃油车占用电动汽车充电专用泊位，小鹏汽车还呼吁广大车主一同抵制，并表示目前已经有城市制定了相关政策。其中，北京市对于占用路内电动车专用泊位行为，给予200元罚款；武汉市公安交管部门对非电动汽车占用电动汽车充电专用泊位的处警告或者100以上200以下罚款。
此次，小鹏升级对充电桩“霸位”行为的打击力度，其实也展现了其对市场秩序维护和用户利益保障的承诺。但总的来说，充电行业发展过程中用户充电痛点，需要政府、运营商和主机厂三方协同共建，加大电池技术研发，发展超充、高压快充等方式提升补能效率，让用户充电更加方便快捷，应该才是最核心的任务。
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