纵观中国近代汽车产业发展史，上海国际汽车城占有浓墨重彩的一笔。
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“上海国际汽车城规划出台也不是凭空而出的，因为我们区域在更早的时候，1958年第一代凤凰牌汽车，到1984年上汽大众落户，第一辆桑塔纳的下线，再到2001年，市政府下定决心推动汽车产业基地的发展。”
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上海国际汽车城总经理潘晓红对盖世汽车等媒体表示，“我们很荣幸，也很庆幸的是，我们正好遇到了汽车产业的蓬勃发展这几十年。”
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上海国际汽车城始建于2001年，规划面积接近100平方公里，是上海市规划建设的四大产业基地之一。
经过二十多年发展，汽车城已从单一产业园区转变为集制造、研发、人才、数据和交流等于一体的综合性产业基地。
图片来源：上海国际汽车城
身处产业变革风暴中的汽车城
可以说，上海国际汽车城的发展历程是中国汽车产业发展的缩影。油车主导时代，业内流传的一句话是，“中国汽车看上海，上海汽车看嘉定”。而嘉定正是上海国际汽车城的总部。
随着汽车产业向“电动化、智能化、网联化、共享化”新四化趋势的推进，上海国际汽车城又主动转型，从传统汽车制造基地向新能源与汽车创新示范区转变。
在电动化方面，2010年底，上海国际汽车城参与了由科技部主导的节能与示范推广试点，作为中国示范城市代表承担示范区核心承载区建设。2014年，汽车城成立了全国第一个新能源汽车地方平台——上海新能源汽车数据采集与监测研究中心。
上海国际汽车城总经理潘晓红，图片来源：中国百人会
潘晓红回忆道，“我们同步推出了上海的地标，也给2016年国标GB/T 32960出台提供了很好的支撑。”
这一平台在“共治、共享、共建”理念下，在安全、保险、交通、“双碳”等七大领域开展了拓展应用。“通过这个数据中心，我们希望一方面能为政府监管平台做好职责，另一方面是服务好产业发展。”
在智能网联方面，2015年上海国际汽车城成为全国首个智能网联汽车示范区。潘晓红举例称，在智驾方面的三支柱——封闭测试区、开放道路、仿真平台，为企业提供了很好的测试环境。在智能座舱方面，汽车城在人机交互实验室、开放运用平台等层面也有进行支撑。
2020年，汽车城还建设了上海市智能网联汽车数据中心，目前已完成与上汽智己和蔚来汽车等L3级自动驾驶试点企业的数据对接，为企业创新发展提供支撑。
据潘晓红介绍，经过多年发展，上海国际汽车城在“新四化”领域已形成千亿级产业规模。
如何赋能园区企业转型？
一座汽车城的发展，持续的招商引资能力，与园区的核心企业经营情况紧密相关。上海国际汽车城，以上汽大众、上汽乘用车为核心，吸引1000多家汽车零部件企业，形成了约4000亿元的汽车工业。作为“链主”的整车企业，正面临电动化、智能化转型升级的挑战。
对此，上海国际汽车城在多个方面提供支持。潘晓红分析，“企业电动化和智能化的转型，无非就在几个方面。一个是关于企业的创新方面，第二个就是品牌发展，包括国际化发展。”
在燃料电池领域，汽车城作为支撑单位，为上海牵头其他6个城市成为全国首批燃料电池汽车示范应用城市群提供助力。目前，汽车城实现了燃料电池电堆、膜电极、双极板、空气压缩机、催化剂、氢气循环系统6项关键零部件自主突破及产业化；质子交换膜、碳纸2项关键零部件已实现技术突破。
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在数据领域，2021年，上海国际汽车城代表上海参与了国家首批“双智”试点工作。潘晓红介绍，“我们建设的全国首个IPv6+业务承载网络，能够持续为车企提供赋能，特别是车联网、车路协同以及路测数据上车等涉及实测的工作，我们都在做很好的支撑。”
去年，汽车城还支持了通信管理局的实车攻防演练，关注数据安全和信息安全，“希望能够为产业面对这些安全挑战的时候，能够跟监管部门之间形成一些很好的交互，形成很好的探索。”
对于汽车与传统燃油车的关系，潘晓红认为，在面向整个产业进步，无论是国内市场还是国际市场，“新能源车跟传统燃油车并行的发展在未来几年里面是趋势。”
如何支持车企出海？
在国际化发展方面，上海国际汽车城正在发挥四个关键角色。
第一个，继续做好倾听者。汽车城将协助政府跟行业机构，深入地了解各个行业、各个参与企业和机构的真实想法和迫切需求，并形成一些有可行性的意见和建议。
第二个，做好发言人。比如发表一些共同的倡议，或者一些行标、团标、地标、国标。
第三个，要做很好的实践者。
第四个，要当助推器。协助好行业组织开展相关的工作。
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在具体行动上，上海国际汽车城组建专门团队协助中国电动汽车百人会华东总部推动国际化工作，2024年在新加坡注册成立出海平台。
此外，在媒体沟通会中，潘晓红还谈到了上海国际汽车城通过推进自动驾驶技术发展，以解决交通拥堵问题。他认为，相比东京、伦敦等大城市，北京、上海存在单位空间里面汽车保有量不高，但交通拥堵和交通事故的数字相对颇高的问题。
“我们一直致力于L4级别自动驾驶的推动”，在她看来，自动驾驶首先解决的是汽车驾驶安全问题，能够更好地解决通行效率问题，“之前在‘双智’试点项目一直提怎么样赋能车，怎么样赋能交通，怎么样赋能城市。"
在国内外城市合作方面，汽车城已与慕尼黑，以及北京、武汉、无锡、苏州、广州、深圳等国内外城市开展对接。
不仅如此，上海国际汽车城还在智慧出行、智能汽车软件园等领域持续探索，同时借助F1等国际赛事推动汽车文化发展。潘晓红表示，竞争到后面还是品牌的竞争，也是文化的竞争，“希望借助汽车城相对比较完善的生态链，能够把这个生态链做更好的延展。”
面对当前的汽车产业竞争格局，上海国际汽车城对自身已有较为清晰的定位，——继续发挥桥梁、纽带和平台作用，推动产业融合。“现在是一个技术迭代非常快，竞争也非常激烈，但是挑战和机遇同时并存的年代，我们后续还会做更多的桥梁、纽带和平台的作用。”
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