盖世汽车讯 5月13日，本田汽车公布，上一财年（2024年4月1日至2025年3月31日），其营收同比增长6.2%至21.69万亿日元（约合1,448亿美元）；营业利润同比下降12.2%至1.21万亿日元；税前利润同比下降19.8%至1.32万亿日元；全球销量同比下降9.6%至372万辆；其中，在其最大市场北美的总交付量同比下降1.6%至165万辆；在亚洲市场的销量同比下降28%至118万辆；在欧洲市场的交付量同比下降9.7%至9.3万辆。
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本田汽车，受美国关税政策的重创，在当前财年（2025年4月1日至2026年3月31日），其营业利润将同比大降59%，从上一财年的1.21万亿日元降至5,000亿日元；营业利润率将从上一财年的5.6%下降至2.5%；净利润将同比下降70%至2,500亿日元。
本田汽车首席执行官三部敏宏表示，美国关税预计将对该公司的利润造成巨大冲击。三部敏宏认为，6,500亿日元是关税对该公司利润造成的最低影响，包括整车、汽车零部件、动力产品和摩托车业务的利润。同时，他补充道，随着时间的推移，这一数值可能会发生变化，并可能因零部件关税豁免而有所修正。
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值得注意的是，自1982年成为第一家在美国生产汽车的日本汽车制造商以来，本田汽车在北美地区已经实现了高度本地化生产。
本田汽车在美国市场约三分之一的车辆来自墨西哥和加拿大的工厂，少量来自日本本土市场。该公司表示，正在准备各种应对措施，以应对特朗普政府实施的关税政策。本田汽车一直在考虑调整其加拿大和美国工厂的车型组合。
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在特朗普关税政策实施前，本田汽车考虑的应对措施包括将生产提前到2月，以建立来自墨西哥和加拿大的缓冲库存。长期策略可能包括调整本田汽车在加拿大和墨西哥的生产组合。今年4月份，本田汽车表示将把思域混合动力车型的生产从日本转移到美国，以应对特朗普总统对进口汽车加征的关税。该公司表示，这款五门混合动力车型于今年2月份开始在日本埼玉县生产，将于今年6月份或7月份左右转移至本田汽车在美国印第安纳州的工厂。
不过，本田汽车加拿大公司最近几周坚称，尽管存在关税影响，但其加拿大阿利斯顿（Alliston）工厂的产量将保持不变。该工厂生产思域紧凑型轿车和CR-V紧凑型跨界车，目前正在进行改造，以生产下一代。
《美国汽车新闻》研究与数据中心的数据显示，2024年，本田汽车在阿利斯顿工厂生产了206,455辆思域紧凑型轿车和214,095辆CR-V紧凑型跨界车。该公司还在加拿大多伦多北部城市设有一家发动机厂，为当地产的思域车型和在印第安纳州格林斯堡（Greensburg）组装的思域车型，生产2.0升发动机。
本田汽车在墨西哥塞拉亚（Celaya）也有一家工厂，生产讴歌ADX和本田HR-V小型跨界车。2025年，该工厂生产了194,731辆汽车，其中大部分是HR-V车型。
在日本汽车制造商中，本田汽车对从日本本土市场进口的关税风险抵御能力最强。2024年，本田汽车在美国市场售出的140万辆汽车中，仅有5,379辆是从日本出口至美国的，而其作为日本第二大车企的地位未受影响。
另外，由于电动汽车需求增长放缓超出预期，且市场前景不明朗，本田汽车还将在加拿大投资150亿加元建设电动汽车中心的计划推迟了两年。
在谈到与日本竞争对手日产汽车失败的合并谈判时，三部敏宏表示，该公司目前不会重启合并谈判，而是专注于改善其在严峻商业环境中（包括关税影响）的应对策略。
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