“没有短板”的小鹏X9，能让何小鹏高枕无忧？

汽车信息网1月3日讯 回顾2023年，相比理想的一骑绝尘、华为的遥遥领先、蔚来的负重前行，小鹏汽车正在经历绝处逢生，为自己的组织漏洞填了一年的坑，也算是赶在2023年末把小鹏汽车拉回了生死线。

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“2023年，小鹏有非常大的危机，但是我们坚持下来了”。

1月1日，在2024年第一天小鹏召开的X9发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏感慨道，我有段时间都不太愿意坐飞机，公司发展有问题，自己也睡不好觉，所以对2024年立下了三个小目标：睡个好觉、扬长补短、多交朋友。

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不过何小鹏短时间内应该还是会睡不好觉，在发布会当天展示的PPT上，可能是由于小鹏工作人员疏忽，也可能是小鹏汽车自带地图系统不支持我国台湾地区，竟然在发布会上展示的中国地图中没有显示台湾省，这对于一家上市公司而言的确是不应该，也绝不能出现的错误，能出现这种低级失误真的是让人怀疑这家公司的专业性。

根据法律规定，小鹏X9发布会上出现的问题违反了国家测绘局在2021年印发的《公开地图内容表示若干规定》的通知中，第五条第二项的规定。

同时号称“没有短板”的X9似乎也不具备颠覆MPV市场的实力。

“没有短板”消费者不一定就喜欢

小鹏X9共推出4款配置车型，35.98万元—41.98万元，定位超智驾大七座的小鹏X9，可"一键变形"至超大四座SUV。作为小鹏汽车的全新旗舰产品，新车标配后轮转向、双腔空悬、冰箱、彩电、沙发、中央空调、23扬声器等等200余项科技、舒适配置，真正实现标配即顶配。

从整体来看，小鹏X9在智能、空间、驾控、安全等方面的创新，在30-40万元级别，提供高性价比的选择，也就是说目前中国汽车企业在当前的市场环境下是没有选择的。

此前何小鹏也是表示X9 上市后目标是成为 30 万元以上中国纯电 MPV 市场销量第一名，从产品力来看，X9的确是一款没什么短板的产品，对于多种功能场景的兼容性很高，但小鹏汽车现在对它的竞品和真实定位并没有锚点。

一位小鹏高层在接受媒体采访时说：“开发X9的时候没有明确的竞品，我们更希望它是一个不一样的东西，是一个大空间的MPV或大四座MPV，定位比较泛。”何小鹏本人则“更希望它是一个SUV”，并表示“给我一点时间，我来打打SUV”。

竞品分析作为传统车企开发产品的必要环节之一，决定着后续一系列的市场跟进动作。模棱两可的定位导致的结果或许不是“既要又要”，而是“既不也不”。相信小鹏X9后续的营销工作也会让一线员工比较头疼，当然也决定着这款产品能否在市场上走得更远。

小鹏品牌冲高依旧难解

在成立的第十个年头，小鹏汽车把新势力能遇到的问题都经历了一遍，在2023年也是大刀阔斧改革，在解决完内部架构问题与渠道问题以后，如何盈利是小鹏汽车市场地位回稳后要考虑的下一个问题。

数据显示，小鹏汽车在2023年第三季度的营收超85亿元，环比增长68.5%，产品交付量超过4万辆，环比增长72.4%。但净亏损出现了38.6%的环比增长；汽车毛利率为-6.1%，较上年同期下降17.7个百分点。

小鹏汽车销量数据显示，11月小鹏G6月销量达到8750辆，占小鹏汽车当月销量的43%；其次是小鹏G9，在经历改款后月销量达到5778辆。小鹏G3的最新销量数据已不再对外公布。从第三方平台查阅发现，今年G3销量徘徊在1000辆以下，10月销量仅443辆。

小鹏汽车在今年第三季度业绩报告中称，由于与G3i有关的存货减值，对汽车毛利率产生了2.9个百分点的负面影响。于是小鹏汽车就把G3这个拖油瓶停产了。

虽然这样的操作会让曾经在小鹏汽车艰难时刻选择小鹏的一些老车主们却深感“背刺”。但为了企业早日实现盈利，品牌冲高势在必行。

业内人士表示，小鹏汽车的革新势在必行，发展过程中遇到波动也属正常。但后续如何稳固住口碑，并将销量转化为利润，才是企业可持续发展的必要条件。

为了实现品牌冲高，利润转正，此前小鹏 G9 尝试过，却以失败告终。2024年，指望小鹏 X9 这样一款纯电 MPV实现阶层跨越，可能并不是一个正确的选择。

根据乘联会的数据 ，2023年前11个月MPV批发销量为98.3万辆，同比增长17.4%，销量净增14.6万辆；1-11月MPV占比为4.3%，同比增加0.3个百分点，在内卷的环境中逆势飞扬实属罕见。

不过看似蓝海的MPV市场如今也是狼多肉少。

纵观近两年的上市新车，高端MPV堪称异军突起，除了合资品牌的赛那、格瑞维亚以及别克世纪外，自主品牌呈现集体觉醒之势，在小鹏X9之前，先后有腾势D9、吉利极氪009、岚图梦想家、传祺E9、红旗HQ9、大通MIFA 9、合创V09、传祺E8、长城高山、奔腾M9等多款车先后面世，理想汽车的MPV车型MEGA纯电动车也将在今年上市。

目前就是腾势D9先拔头筹，月销过万，极氪009也不过几千台的月销，可见后来者要想打动MPV客户还需要更多诚意，况且纯电 MPV 的属性注定了X9的天生小众，所以小鹏X9能否扛起小鹏汽车逆袭的大旗还是存在诸多不确定性的。

除了理想以外，目前大部分新势力还是亏损状态，早日实现盈利也就成为了它们共同的诉求。

小鹏汽车选择停产G3，在新年第一天力推X9也是想早日摆脱亏损，不过从目前小鹏汽车面临的问题来看，能否稳住现有基盘依旧是未知数，所以2024年何小鹏大概率想睡个好觉的小目标大概率是实现不了的。