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汽车维修门店究竟做什么业务，以及是否要做网红项目，现在成了摆在很多老板面前的重要抉择，那么门店究竟应该怎么选择？
我们今天就来讨论一下门店的各种选择的利弊。
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汽车维修保养门店，顾名思义是以维修和保养为主的门店，原来我们都想着做的是事故车的维修、简单的更换机油等养护。
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但随着汽车智能化的增强、事故车减少，导致大型的汽车事故维修越来越少，也越来越低；同时社区店越来越多，极大地分散了私家车的养护业务。
也就是说，市场目前分化严重，导致很多门店的传统的事故车维修和发动机维修业务都下滑严重，这就是目前门店面临的现状。
单纯的依靠传统业务，已经无法持续盈利，只能靠扩大业务范围或者减少开支费用从而确保利润。降低开支是一部分，但是更多的需要老板考虑增加业务来源，所以增加什么样的业务就成为了摆在老板面前最急迫的问题。
01、活得滋润的门店都有哪些选择？
实际上，摆在老板面前的有很多种选择。
排除掉洗车美容店的老板可能选择车衣或者改装，那么老板还可以选择维修，还可以选择转型高端车专修，也可以选择走保养路线，或者做烧机油业务的特色门店，当然也可以选择改装升级。
其实很多时候选择看着太多，但是每个选择都有面临的投资需求、技术需求和长期稳定的业务来源。
首先我们来看快修快保业务。这个业务其实是社区店的模型，也是社区店理想的业务结构，而且很多门店都在做，不论是厂房还是门面房，快修快保业务都是未来的核心业务，也是门店的基础业务盘，这个是不能丢的，也是长期争夺的客户群体。
但是这个有个天然的弊端，就是大家都在争夺，导致毛利率下降；同时由于新能源车的增加和行驶里程的减少，单车年消费其实是在减少的。
任何一个门店单纯的依靠快修快保业务，都无法保持业务和利润的增长。你看原来很多养护连锁门店，要么消失了，要么增加业务开始转型了。
因为单纯的快修快保业务，都会面临利润下滑的风险。所以天然的不是业务主力，不能成为核心业务，充其量是引流型业务。
其次，新能源业务。很多老板都在前几年就开始布局新能源业务，但是到今年也没有形成业务量。
新能源技术培训很多时候无法成为规模，就是新能源车型还没有到维修期，同时主机厂都管控严格，杜绝车辆在位未出保期流失。这两个原因导致很多老板学习了技术，没有车可修。
同时新能源车型层出不穷，技术更新非常快。三年前学习的技术今年已经被淘汰了，甚至很多新能源车型厂家都不见了。
目前活得比较好的新能源维修都是以出租车为主的维修厂，利润有限，大规模的门店还不足以加入到新能源车型的维修中来。未来3年以后，可能会有更多的机会留给大家。
然后我们看发动机和烧机油业务。其实这个业务我也认为有机会很赚钱。
前几年烧机油业务如火如荼，今年开始这个业务开始有下滑的迹象。个别做得好的门店获客成本也在不断攀升，导致净利润开始下滑。
如果把烧机油业务和发动机大修业务结合在一起，我觉得在某个区域内做起来，还是有想象空间的。
但是这个业务不适合大部分门店，一方面市场容量有限，整体的发动机大修和烧机油业务肯定是下滑的，要做同行的业务才能够把这个业务填满；另一方面，在一个区域内也可能只能容纳一个这样的门店，这可能是阻碍很多老板下决心做这个业务的核心原因。
以后发动机的精修业务，可能会成为一个精品业务，很多门店不具备维修发动机的能力，从而在一个区域内诞生规模化的维修门店，小门店接到业务以后转移到专业维修厂维修。这可能是一个趋势。
然后我们来看高端车专修。这几年专修业务相对来说发展还是不错的，但是大型的专修门店可能都在下滑，精品式的小门店，400平米以下的专修店可能生意相会来说比较好。
因为整体上的市场份额也被新能源冲击，同时4S店流失出来的豪华车车主也在选择独立售后。
但由于费用过来导致很多豪华车的大型维修店也吃不消，随着短视频的崛起，很多小型化的专修门店生意越来越好。
此部分老板大部分都是原来在4S店工作，出来独立创业同时抓住了短视频的机会，打造出来了自己的IP，带动了很多豪华车车主来维修保养。由于服务质量和维修质量还不错，逐渐积累了一部分客户群体。
我认为这部分门店未来可能会活得比较滋润。
02、为什么要选择底盘业务？
我们看一下很多门店选择底盘业务的理由。一方面就是很多车开始进入10万公里的维修期，底盘都面临着出问题的时候，自然而然底盘类的维修业务就会比较多。
同时底盘业务相对来说客单价较高，毛利率也比较不错，就是相对来说比较费力，而且技术含量不太高。
同时将来即使新能源车，我们也都会自然承接。很多门店已经开始大规模的更换特斯拉的底盘胶套和配件，这就是带来了新能源车车主。
所以不管是从短期利润来看，还是从业务规模来看，底盘业务都是短期内一个大部分门店更好的选择。
同时做底盘业务，也不需要太多的学习费用，只是简单的一些工具和设备，投入不大就可以启动。哪怕从未来三年以后的业务来看，自然承接新能源的底盘业务，也是未雨绸缪。
底盘业务，可能是很多老板目前的最好的选择！
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