17家车企发布“60天账期承诺”，供应商不再被“困在时间里”？

6月10日至11日，广汽、一汽、东风、比亚迪等17家车企密集发声，承诺将供应商支付账期统一压缩至60天内。这场声势浩大的行动，是对6月1日施行的《保障中小企业款项支付条例》的积极响应，也是监管部门对汽车行业“内卷式”竞争亮剑的连锁反应。

根据国内12家上市车企的2024年年报和Wind数据，国内车企应付账款平均周转天数171.6天，与德系品牌（宝马、大众、奔驰）平均40.5天、丰田54.8天，美系品牌（通用、特斯拉、福特）60.5天形成较大落差。再将时间线拉长，从2021年到2023年，国内车企的应付账款平均周转天数均值从151.5天增加至164.1天，但也有4家企业不同程度缩短了周转天数，这样的表现延续至2024年。

虽然车企每年定期降低采购价格是行规，但与以往不同的是，现在下降的频率、幅度都太高了，理由和标准也变得随意，导致供应链体系持续承压，形成了不良循环。当政策的聚光灯转向执行层面，业内在达成共识的同时，也在讨论将倡议真正落地的过程红线，挑战依旧存在。

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除

账期的承诺与现实

政策紧逼下的集体表态难以掩盖行业深处的结构性矛盾。车企此番承诺的直接驱动力源于国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》，该条例以刚性条款要求大型企业60日内付款，并规定不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。

工信部同步将整治供应链资金失衡列为重点任务。中国钢铁工业协会发文称，部分车企利用供应链金融平台，将钢铁等原材料货款转化为延期兑付的汇票，使上游企业被迫承担融资成本。

6月12日，工信部官方政务新媒体账号发文称，产业链供应链是汽车产业的“筋骨血脉”，是产业转型升级的关键一环。随着市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。

更值得警惕的是负债结构的失衡。2024年，国内部分上市车企应付账款占负债比例均值高达46.22%，同期丰田为8.99%。这意味着车企近半数负债来源于对供应商资金的占用，供应商若需提前兑付汇票需支付5%-8%的贴现费用。

此外，还有供应商向车市睿见表示，账期起点计算规则也是现实挑战之一。他表示，“60天账期指的是哪个节点？是指开发票后？开发票前面有项目材料验收、业务项目总结、结算合同签订、业务执行落地，这些时间点上都有可能进行延迟。可以拖着不验收，可以不签结算合同，可以不看总结材料，以砍价10%-20%为条件才结算，说法上可操作得太多了。”他提出，车企常延迟核销收货单据，使实际账期远超约定；而“寄售制”叠加集中挂账规则，令货物从进厂到回款需跨越10个月周期。

上述供应商的担心还来自价格转移机制，在他的经历中，部分车企以接受60天账期为筹码要求供应商降价10%-15%，或转嫁研发测试成本。有负责财务的人士则表示，付款方式是电汇、还是银行承兑或者商业承兑，这中间的区别不小。

产业链生存保卫战

在此轮关于产业链的讨论开始发酵时，5月最后一个交易周，中国汽车88家上市公司，股价平均下跌2.41%，结束三周连涨，总市值蒸发近6600亿元，回落至8.8万亿元。而据公开数据显示，汽车行业零部件供应商净利润率从2015年的9%暴跌至2025年一季度的3.8%，一家月供货1000万元的企业常被占压资金超1亿元，相当于将行业准入门槛抬升十倍。

某底盘供应商工程师直言：“账期每延长一天，就有一批企业在贴息中丧失竞争力。”当供应商疲于应对资金周转而非专注技术攻坚，行业就会逐步陷入恶性循环。

更值得注意的是系统性风险累积——威马汽车破产拖欠200余家供应商超200亿元，直接导致电池商塔菲尔跌出行业前15；哪吒汽车累计拖欠134家核心供应商超60亿元货款；猎豹、华晨等车企破产倒闭均引发供应链坏账问题，任何一家整车企业暴雷都可能引爆产业链多米诺效应。

反观海外经验，德国依靠《民法典》严苛条款强制约束，要求延迟付款方支付“基准利率+8个百分点”的违约利息且不得规避，倒逼大众宝马将账期压缩至40天左右并执行“取货即交付”；日本则建立共生模式，丰田与供应商形成定期议价机制实现成本共担，日本应收款占比仅15%，远低于中国同业的22%。特斯拉虽维持90天账期，但配套供应链金融工具降低供应商融资压力。

行业专家认为，中国要打破困局，亟需构建系统性解决方案：法律层面应明确账期起算点与支付形式，参考德国设置融资限制、招标资格冻结等惩戒手段，进行刚性约束；业务流程上废除寄售制与商业汇票；金融配套则要发展应收账款保理与资产证券化，建立“主机厂担保+供应商低息融资”通道，实现透明高效的供应链协作。

中国汽车明确“支付账期60天内”的底牌，是汽车行业供应链的一次重大变革。工信部最新发布表示，这对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义，将继续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中小企业融通创新、协同发展，积极营造“大河有水小河满”的良好局面。