李斌直言，“小米SU7太猛，乐道不好定价”。5月15日，乐道首款车型L60正式发布预售价，21.99万元起步，一个贴合小米SU7的价格，不少人认为，这看似为了以性价比的方式走量，实则背刺蔚来了老车主——新势力，正在换个手法割韭菜。
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乐道L6，低价的无奈
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乐道L60，21.99万元起步，按照李斌“不好定价”的说法，定价会低，但不会这么低。
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事实上，李斌所执掌的蔚来汽车，已有很大的成效，品牌高端形象树立，2023年累计销量16万辆，同比劲增30.7%，成为新势力乃至整个车市中不可多得的高端品牌。也正因为如此，蔚来以质价比取胜，乐道则得以性价比入市，合力给对手造成打击。
乐道L60不只是低价，整体的产品力不容小觑。比如搭载了900V的高压快充平台，即便高配、顶配车型皆不会搭载激光雷达，但乐道L60定位于家庭用车，保证足够的实用性即可——在20-30万级别的纯电动市场中，乐道L60完全不逊。
不过需要注意的是，目前蔚来EC6以35.80万元起步，尺寸方面与乐道L60各有优劣，而价格上与之足足相差14万元，这等的区别，难免让人讶异，让蔚来老车主深感“不太舒服”。
换句话说，乐道L60其实可以把价格定了再高一些，这次却一把到位，极其低廉的价格，实则侧面透露的蔚来和李斌的无奈。
被小米SU7乱了阵脚
恰似雷克萨斯之于丰田，在整个集团里面，蔚来攻上，乐道攻下，两者资源互用，其中只是一些定位、模式、战略稍显不同。
2023年，蔚来全年营业收入556.179亿元，同比增长12.9%；净亏损207.198亿元，而在2022年，其净亏损为144.371亿元。需要提及的是，蔚来2023年的毛利率为5.5%，汽车毛利率为9.5%，两个指标相比2022年都有不少的下降，同时的，汽车毛利率远高于毛利率，说明靠卖新车，蔚来赚得多，而在其它的比如服务方面，蔚来赚得少。
我们可以这么猜想——乐道只顾着把车给卖好，而无需像蔚来那般全方位做好服务，是否就可以使得整家公司的财务状态调整好？
这是很有可能的，只要乐道走量，蔚来的财务做到理想汽车那样，绝非难事。当然，从当下市场的状况来说，也逼着李斌必须把乐道的价格，彻底地打下来。
一个小米汽车，SU7目前已然爆单，完全不愁卖，由此使得后续还欲抢夺20-30万级份额的车型，必须也得把价格定得漂亮；一个是特斯拉，都说特斯拉是“毛坯房”，但品牌力摆在那，Model Y以24.99万元起售，乐道L60注定没法越过这条“红线”；一个是，问界M5、M7乃至智界S7，占领了25万级的高地，诸多压力之下，乐道L60显然要将价格定得更低。
最后
网络上有不少声音表示，推出乐道之类的低端品牌，包括后续小鹏推出的MONA等，是新势力在换个手法割韭菜。这样的说法，并非没有道理，毕竟出自同一家车企；但也不尽然，如蔚来这种已经做好高端形象，乐道走的中低端路线，形成了差异化，甚至的，给了后续小鹏推出MONA一个非常有价值的参考。
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