5月29日晚间，在经过数日的舆论发酵后，百度萝卜快跑终于针对“武汉无人驾驶车辆致拥堵遭大量投诉”事件发声回应。
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他们表示：“近日出现的恶意投诉、虚假事故等网络内容，经核查、取证，确认与事实严重不符。对于上述混淆视听、操纵舆论的黑水军行为，我们已第一时间向公安机关报案。目前，公安机关已立案侦查。”
究竟发生了什么？
还记得5月15日，百度自动驾驶业务部总经理陈卓在Apollo Day 2024上激情分享萝卜快跑在武汉这座城市里所获得成绩。
从2022年8月在武汉经开区启动无人自动驾驶出行服务，到国内首次实现市区到机场之间的自动驾驶出行接驳服务，再到完成自动驾驶的万里长江第一次跨越，萝卜快跑在武汉的服务面积已经拓展至300平方公里，覆盖770万人口，“几乎覆盖大半个武汉”。
萝卜快跑武汉运营区域，图片来源：盖世汽车
在近2年的时间里，“萝卜快跑带着武汉市民去过150家医院、170所学校，200座商场，500多个居民区。”他进一步透露，“目前，萝卜快跑全国已完成超600万次的出行服务，在武汉，订单量也在飞速增长，同比增长430%。”
2023年第四季度，武汉全无人驾驶订单占萝卜快跑45%；图片来源：百度
而仅仅五一假期的最后一天，在武汉全市的运营车辆里，有超过300辆十无人车，全无人订单量超过6600单。陈卓透露，现在武汉一天的全里程超过10万公里。
无数慕名来体验萝卜快跑的网友；图片来源：社交平台截图
也正是如此表现，在萝卜快跑的发展规划中，武汉占据重要地位。包括，首批交付颐驰06率先在武汉投入使用，并在今年内力争完成千台部署，以及在今年底在武汉实现收支平衡，最终于2025年全面进入盈利期。
可就在众人为萝卜快跑一系列数据而欢呼时，网络上涌现“武汉萝卜快跑致拥堵遭大量投诉”的信息，并列举多个在武汉城市留言板上的留言，无外乎：无故停车导致交通拥堵和安全隐患，违规停车以及早晚高峰车速过慢等。
图片来源：武汉城市留言板
据统计，在上述留言板上，共有300余条关于萝卜快跑的留言。仅2024年1月至今，便有48条提及萝卜快跑的留言，其中有30余条为投诉，比例超过70%。
如文章开头所述，萝卜快跑官方将之定性为“恶意投诉、虚假事故”，那么不禁想要提出疑问，真的全是水军？又为何偏偏是武汉？
“确实会堵，但原因不只是无人驾驶”
不只是在武汉城市留言板上，翻阅各大社交平台，但凡搜索“武汉 萝卜快跑”，必然会出现急刹、急停、开的太慢等一系列关键词，时间跨度更是从2022年一直延续至近期。
社交平台中对于武汉萝卜快跑的吐槽贴；图片来源：社交平台截图
有意思的是，这一情况似乎仅针对武汉。同样的社交平台搜索北京、上海、深圳以及重庆，都鲜见一则吐槽，所以这是否就意味着武汉的投诉全是水军？却不尽然。
图片来源：社交平台截图
众所周知，自动驾驶诞生的初衷在于降低由人驾驶带来的不确定性，因此谨遵规则、坚持安全理念是每一辆自动驾驶车辆必须遵守的准则。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在Apollo Day 2024就曾强调，百度Apollo自动驾驶已经远比人类驾驶更安全。
但显然，较为保守的驾驶策略，于武汉城市交通来说，并不完全适配。
武汉关山大道路口一个平平无奇的早高峰；图片来源：钱二供图
“经常在路上见到，速度都不快，慢悠悠地跑着。”家住汉阳沌口的赵一向盖世汽车吐槽，“平时还好，早晚高峰争分夺秒的时刻就别出来添堵了！”
而在网上被广泛夸赞“礼让行人”的优点，在常驻东湖新区的钱二眼中满是槽点，“一般在路上遇见都会加速开走。跟在它们后面真是不知道什么时候会突然来个急刹，还都是SUV，把视野挡的死死的完全看不到前面发生了什么？”
同在一个群里，也同是武汉本地的孙三却表示不认同。在他看来，武汉堵车早就是常态，不只是因为无人驾驶。“武汉城区很多地段都在修路，加上本身道路就不宽，两侧路边再被占道停车，都是有影响的。”
可即便如此，孙三的观点依然遭到了赵一、钱二的反驳，原因在于孙三的生活半径太小，与跨区上班的另外两位相比，不管是堵车的时间还是距离都无法相提并论。如赵一所强调，本就拥堵的道路，突然又多了个不确定因素，还不止一辆。
也正因此，针对萝卜快跑带来的早晚高峰拥堵，武汉市交通运输局曾在5月11日回复市名留言时表示，平台会尽量避开交通要道路口待客，也会避开早晚高峰期运营。
Robotaxi，任重道远
不可否认，近年来随着人工智能、5G通信、大数据等新技术快速发展，自动驾驶技术在交通运输领域加快应用，由封闭场地测试到道路测试、由试点示范到商业试运营示范快速迭代。
截至目前，我国已有包括北京、武汉、上海、广州、深圳在内的20余座城市发布自动驾驶测试地方政策，60余家企业获得自动驾驶测试牌照。
可是为何独独武汉对于无人驾驶测试车的怨声最大？或许时间拨回到2022年。
这一年，作为全国智慧城市基础设施与汽车协同发展的首批试点城市，武汉在全国率先发布了自动驾驶商业化示范运营政策。次年6-7月，深圳、上海、北京等地才陆续迎来新进展。
正在跨越长江大桥的无人驾驶车；图片来源：萝卜快跑
在此后的近两年多来，武汉市更是加快开放自动驾驶测试道路，实现跨区通行、机场高速通行等多个自动驾驶商业应用场景的全国创新突破。并在去年底，通过住建部与工信部对全国首批“双智”试点城市验收考核，综合得分87.47分，排名第二，仅次于上海。
城市基础设施先进，政策更是先行一步，但武汉市复杂，且极具老城特色的道路场景劝退了绝大多数自动驾驶公司，“在武汉，特斯拉想要做到当前百度的全无人运营水平，还是需要挺长时间，少则3年、多则5载，如果不信可以先来武汉跑一跑。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏如是说。
从一定程度上来说，萝卜快跑的每一次进步，都离不开其在武汉进行的一次次道路测试经验。“未来，随着我们整体运营规模越来越大，无人车见过的场景越来越多，不会开的场景会越来越少，相应‘开城’速度会越来越快。”百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示。
图片来源： 百度Apollo
截至目前，百度萝卜快跑已在武汉之外的北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇等多个城市均有布局。此外，如小马智行、AutoX、Momenta等自动驾驶公司均加速扩充城市网络。
与此同时，浙江杭州、广东深圳、北京等多个地区纷纷扩大自动驾驶的测试区域，为自动驾驶技术的普及和发展铺平了道路。如杭州市开放了八个城区共3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，占全市面积超过20%；深圳市则新增了43条自动驾驶开放道路，使全市自动驾驶开放道路里程达到了944公里。
图片来源：武汉城市留言板
正如东湖新技术开发区管委会于5月27日回复最新一则关于萝卜快跑投诉时留言所说，“无人驾驶作为新生事物，正在逐步完善、推进之中。”或许在运营无人车这件事情上，没有谁比百度更有发言权，但不可否认的是现阶段无论是政策法规、行业监管、基础服务配套设施还是商业运营模式，无人驾驶领域都并没有进入最佳状态。
但我们相信，一个被市民完全接纳的自动驾驶时代正在到来。
（文中赵一、钱二、孙三均为化名）
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