本周，市场有哪些大事发生？
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日均销量破万，比亚迪7月售车342383辆
据比亚迪最新公布的销量数据显示，在刚刚过去的7月，比亚迪共计销售新车342,383辆，日均销量破万，与去年同期的262,161辆相比，大增30.6%。其中乘用车销售340,799辆，同比增长30.5%。
至此，今年1-7月，比亚迪新车销量累计达1,955,366辆，同比去年的1,517,798辆，增长28.83%；其中新能源乘用车总销量为1,947,944辆，再创今年月销量新高，同比增长29.07%。而自开启新能源汽车销售以来，迄今比亚迪新能源汽车累计销量超830万辆。
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图片来源：比亚迪
7月初，比亚迪在泰国工厂竣工投产仪式上同步举办了第 800万台新能源汽车下线仪式。据悉，比亚迪于2021年5月正式达成第100万辆新能源，用了整整13年；而从100万辆到500万辆，仅用了27个月；2023年11月，比亚迪达成600万辆新能源汽车销量；2024年3月，进一步突破700万辆；2024年7月，比亚迪第800万辆新能源汽车正式在其泰国工厂下线。
按照目前趋势，截至今年末，比亚迪整体新能源汽车销量大概率将继续突破900万辆。
盖世点评：据最新预测数据，2024年，比亚迪整体销量有望达到376万辆。这意味着，接下来几个月比亚迪新车销量大约还有超过150万辆的增长空间。
特朗普反对人人拥有电动车
据外媒报道，美国总统候选人唐纳德·特朗普（Donald Trump）加大了对美国销售规定的批评力度，并声称反对人人都拥有电动汽车。
特朗普在一次会议上声称，美国政府强制规定电动汽车销量的占比需要达到100%。“他们强制要求你买一辆纯电动汽车。”
特朗普还说道，“（特斯拉首席执行官）埃隆·马斯克支持我，他是我的朋友，他是个好人，也是个聪明人。但我反对人人都拥有电动汽车。”
“如果你想要一辆混合动力车或汽油车......我们脚下的汽油——液体黄金——比任何国家都多，比沙特阿拉伯多，比俄罗斯多。我想利用我们现有的资源，我想降低价格和成本。”
不过，虽然美国环境保护署（EPA）确实设定了到2032年电动汽车占美国新车市场销量35%至56%的目标，但这并非强制规定。此外，美国环保署此前的目标高达67%，但随着电动汽车需求降温，美国环保署将这一目标下调了。
图片来源：特朗普官网
盖世点评：据俄罗斯卫星社报道，美国企业家埃隆·马斯克在社交平台X上发文表示，全力支持前总统特朗普并希望他早日康复。鉴于特朗普此言论，马斯克还能“全力支持”吗？
三菱汽车将加入本田-日产联盟
据路透社报道，7月29日，三菱汽车的股价上涨。此前有媒体报道称，三菱汽车正在就加入日产汽车和本田汽车计划中的战略伙伴关系进行谈判。
7月28日，《日经新闻》称，三菱汽车将加入本田汽车和日产汽车的联盟，这三家汽车制造商的合计年销量将超过800万辆。
图片来源：三菱汽车
今年3月份，日产汽车和本田汽车表示，双方正在考虑建立战略合作伙伴关系，共同生产电动汽车零部件，以及共同开发汽车软件平台中的人工智能技术。
《日经新闻》称，由日产汽车持有34%股份的三菱汽车将与本田汽车和日产汽车共同敲定三方战略合作关系的细节，并称这三家公司打算将控制汽车的车载软件进行标准化。
高盛集团（Goldman Sachs）分析师在给客户的一份报告中写道，鉴于日产汽车持有三菱汽车的股份，三菱汽车参与与本田汽车的合作伙伴关系也是一件自然的事情。他们写道：“我们认为，在这次报道的合作中，最重要的领域是软件，本田汽车、日产汽车和三菱汽车都可以从追求规模经济中受益。”
针对上述报道，三菱汽车拒绝发表评论，而日产汽车的一位发言人仅表示，该报道并非基于两家公司的任何官方声明。本田汽车的发言人没有回应置评请求。
三菱汽车的股价在午后交易中上涨了6.3%。日产汽车的股价上涨2.8%，本田汽车的股价上涨2.6%。
此番合作之际，正值日本第三大汽车制造商日产汽车在其两个最大市场——美国和中国逐渐丧失市场份额，而在截至今年3月份的财年中，日产汽车在这两个市场的销量占其全球销量的一半。
三菱汽车已经是日产汽车和法国雷诺汽车长期联盟的一部分，去年这三家汽车制造商同意对联盟进行重组，旨在建立一个规模缩减但更务实、更灵活的合作伙伴关系。作为合作关系的一部分，日产汽车和三菱汽车将分别向雷诺的电动汽车业务Ampere投资多达6亿欧元（约合6.51亿美元）和2亿欧元。
而在另一个阵营中，丰田汽车与日本汽车制造商铃木、斯巴鲁和马自达达成了合作伙伴关系。
这些合作伙伴关系凸显了汽车制造商面临的越来越大的压力，他们需要共同努力降低开发新技术所涉及的巨额成本，另外日本汽车行业现在似乎正在分裂成两大阵营。日产汽车、本田汽车和三菱汽车之间单独的合作，可以帮助日本汽车制造商削减成本，增强实力，以应对由比亚迪和特斯拉等公司主导的电动汽车领域的激烈竞争。
在中国，日本品牌多年之前很强势，但如今，日本汽车制造商面临更大的竞争压力和挑战。因为中国本土汽车制造商迅速扩大了生产规模，且用搭载软件的平价汽车赢得了消费者的芳心。
盖世点评：在全球汽车市场经营多年的日系车企，一旦遇到挑战，便习惯了采取“抱团取暖”的方式以共同抵御“外敌”。
Stellantis：首批零跑电动汽车正从中国发往欧洲，9月开售
据外媒报道，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，首批零跑电动汽车正从中国发往欧洲，将于9月开始在当地销售零跑T03小型车和C10中型SUV。
C10；图片来源：零跑汽车
去年，Stellantis收购了中国电动汽车制造商零跑汽车15亿欧元（约合16亿美元）的股份，并持有零跑国际51%的股份。零跑国际是Stellantis和零跑汽车的合资企业，将在中国以外地区分销并可能生产零跑汽车。
唐唯实在7月25日的财报电话会议上证实，零跑电动汽车即将进入欧洲。唐唯实表示，船上目前有800辆汽车，但没有说明是哪些车型。Stellantis上个月证实，波兰Tychy工厂已经开始生产零跑T03的套件。唐唯实表示，最终还将在欧洲生产几款零跑车型。
在11月初之前，从中国直接进口的产品将受到欧盟额外临时关税的约束，但在欧洲组装汽车将抵消这些影响。
7月25日，唐唯实在媒体电话会议上表示，零跑车型将被纳入Stellantis的零部件和分销系统，并补充说，经销商对此感到“兴奋”，许多经销商已经申请销售零跑汽车。他表示，Stellantis还将为买家提供融资选择。
在欧洲，零跑汽车可以归入Stellantis集团众多品牌中，定位或在雪铁龙和菲亚特之下。雪铁龙、菲亚特以及欧宝、沃克斯豪尔（Vauxhall）都将在今年推出基于Stellantis低成本智能汽车平台生产的车型，包括起售价低于25,000欧元的纯电动车型。
Stellantis表示，零跑汽车的销售将在包括法国、德国、意大利、荷兰和西班牙在内的九个市场启动。零跑T03的主要竞争对手之一是雷诺达契亚Spring小型纯电动汽车，该车型在法国的起售价为18,000欧元左右，也是从中国出口到欧洲。另外，中国电动汽车巨头比亚迪计划在欧洲市场推出其海鸥车型，售价低于20,000欧元。雷诺和大众集团也在计划推出售价低于20,000欧元的电动汽车。
与此同时，零跑汽车表示，零跑C10还将与特斯拉Model Y和大众ID.4竞争。在中国，零跑还有纯电动车型或配备小型汽油发动机为电池充电的增程混合动力车型（EREV）可供消费者选择。
唐唯实表示，Stellantis正在权衡是否在欧洲提供零跑增程混合动力车，具体将取决于欧洲法规。但采用该动力总成的中国产汽车也会被欧盟征收关税。
盖世点评：在欧盟对进口电动汽车政策趋紧的当下，零跑与Stellantis的合作，将成为零跑开辟海外市场的巨大助力。
问界第40万辆新车下线，华为与赛力斯披露后续规划
7月29日，AITO问界第40万辆新车下线暨M9第7万辆交付仪式在赛力斯汽车超级工厂举行。历时28个月，AITO问界成为中国新能源品牌最快实现40万辆下线品牌。
图片来源： 赛力斯汽车
赛力斯汽车与华为双方历经三年的跨界合作，联合打造了三款车型。其中问界M9于去年12月26日上市，今年2月底正式开启交付，目前已实现7万辆的交付量；问界M7最早于2022年7月上市，去年9月升级推出问界新M7，目前累计交付量已突破20万辆；问界新M5于今年4月23日上市，至6月28日交付量已突破1万辆。
在此基础上，赛力斯汽车与华为强调，未来，双方将进一步深化合作，充分发挥各自资源、禀赋优势，对问界品牌车型进行联合定义、联合设计，同时联合品牌营销与品牌塑造，将AITO问界打造为新豪华汽车领先品牌。
为此，双方将继续加大对问界品牌的资源投入。在销售和渠道能力建设方面，赛力斯汽车将致力于打造“新豪华渠道品质生态圈”，计划在2027年建设超过600家用户中心。
在用户运营及服务方面，赛力斯汽车将与华为充分发挥在用户体验与运营方面的经验和优势，围绕AITO问界品牌用户运营能力建设开展深入合作。
此外，赛力斯汽车还透露，其不断深化与华为的跨界合作，并汇聚博世、宁德时代、文灿压铸等全产业链合作伙伴的力量，构建起规模化、系统化、集成化的供应链生态体系。目前，供应链已从300 家一级供应商集成到100家，其中20家是世界级供应链。
盖世点评：华为坚称其不造车，但是华为系车型却在新能源汽车市场“所向披靡”。
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