正如“E车汇”在上个月车市分析文章中预测的那样，7月车市迎来新能源车销量首超燃油车的历史性时刻。
根据乘联会最新发布的数据显示，7月全国乘用车市场零售172万辆，同比和环比双降，燃油车销量下滑的趋势依然没有缓解迹象，而7月份新能源车零售渗透率51.1%，这意味着国内市场首次新能源车月销量超过燃油车，新能源车已成为车市“主力”！
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月销量前十名均为新能源车
7月车市新能源车型销量好到什么程度？根据乘联会数据，7月乘用车批发销量超两万辆的车型有15款，而前十款均为新能源车型。
这十款车型中，比亚迪车型占7款，新能源“大哥”的地位越来越稳；特斯拉车型有两款，电动车车型虽然越来越多，但是model 3和model Y依然非常有竞争力。理想L6抢到第十名的位置，而理想汽车也挤进零售销量前十名。
而第11-15名虽然都为燃油车型，但是也仅有两款合资车型，分别是朗逸和轩逸，奇瑞两款瑞虎系列SUV和吉利星越已经成为燃油SUV销量的“领头集团”。
从销量就能看出合资车企的“没落”。7月自主品牌继续高歌猛进，零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%，同比增长8.5个百分点。7月自主品牌批发市场份额66.8%，较去年同期增长8.7个百分点。而合资品牌无论德系、日系还是美系，都无一例外同比下滑。
所以7月车市之所以出现销量同比和环比双降，完全是合资品牌来“背锅”。在8月份尽管是销量淡季，但是合资车企还是会加强营销攻势。可是想要扭转消费者燃油车“过时”、“落后”的印象并不容易。
混动与电动也要“平分秋色”
评价一个车企是否足够优秀，销量虽然是最直接的维度，但是“E车汇”认为，凭借一系列产品，改变消费者一些传统认知和观念，才是车企真正实力体现。
就拿新能源车型来说，一开始消费者认为并不认可电动车，觉得是降低造车门槛，但是随着特斯拉的出现，电动车具备科技和时尚属性。
而之后不少消费者不认可混动车型，认为其结构更复杂，而且是“过渡”产品。但是随着比亚迪在插混领域不断突破，油耗降低，综合续航里程不断加长，消费者也认识到插混车型“真香”。类似的情况，也出现在理想推广增程车型上。
所以中国车市在新能源车型份额逐步赶上和超过燃油车的同时，电动车和混动车的比例也发生明显变化。7月新能源批发结构中：纯电动车型占53%、狭义插混车型占34%、增程式车型占13%，而去年7月为纯电动68%、狭义插混25%、增程式8%。
目前中国插混占世界插混市场78%份额的突破性优势，预计到年底，电动车和插混车型的市场份额将“平分秋色”。这将吸引更多车企推出插混车型。
纵观今年车市，虽然销售总量一直保持平稳走势，但是新能源车型快速增长，势必带来政策环境的调整。行业内关于“油电同权”的呼声也越来越高，接下来是否燃油车会被相关政策“扶一把”，以及插混车型是否将成为未来消费者购车首选，都将是今年车市接下来关注重点。
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