“我现在手上囤了20多辆车，如果这个月再消化不完的话，资金链就彻底断了！”在北京花乡二手车市场从业多年的老陈，向“汽扯扒谈”吐槽着惨淡的市场行情。但老陈的遭遇并非个例，在整个二手车行业中也算是普遍现象。
进入到8月以来，被新车价格战殃及的二手车市场，依然在传统淡季中苦苦煎熬。据流通协会公布的数据显示，今年1-7月二手车累计交易量1099.23万辆，同比增长6.3%，与同期相比增加了65.15万辆，累计交易金额为7300.39亿元。
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但是在实际从二手车库存情况来看，7月份的平均库存周期缩短至54天，相较于6月份的56天，虽然减少了2天，但并未从根本上缓解车商面临的库存压力，车商需要持续关注并有效管理库存水平。
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卷不过新车只能认赔
在8月初酷暑天气下，花乡二手车市场即便是周末，前来看车的消费者也屈指可数。不少二手车商都聚集在一个个遮阳伞下，或刷着手机，或打牌闲聊。不过当有顾客驻足车前时，他们也会迅速起身接待。
“我在市场里租了6个车位，每个月光租金成本就很高，但现在一周也卖不出几辆车，简直是入不敷出。”老陈告诉“汽扯扒谈”，他手上的一辆里程2万公里，2022年出厂的凯美瑞从收车，到卖出一共经历了3个月的时间，加上时间和场地成本，一辆车净亏2万元左右。
随着新车的持续降价，二手车跟风也是大势所趋。有其他车商向“汽扯扒谈”表示：“新车降价，好多客户都去买新车了，现在不少新车的价格比我们的收车价还低，那二手车不跟着降还能怎么办？”
相比于出售车型较广泛的车商，聚焦豪华品牌的二手车商日子更加难过。以BBA为例，目前终端市场的大幅降价已经让商家叫苦不迭。相比于没有门脸房的小车商，主营奔驰品牌的王先生有着自己的办公室，不至于在烈日下苦苦煎熬。虽然环境相对舒适，但面对着积压的库存，也是同样有苦难言。
“现在新车动不动就十几万的降价，已经彻底把我们的生存空间压没了！”据了解，从今年5月开始，王先生手中的奔驰车型就几乎都在赔钱出售。“国产车还好点，C级和GLC都算是‘抢手货’，基本平价或者少赔一点都能出手，但进口车就麻烦大了！”
以王先生手上的一辆2020款CLS为例，在年初收购时花费了近40万元，但经过几个月的等待，现在即便挂牌34万元都鲜有人关注。“进口车基本卖一辆赔5万，你去别家问问也都一样。像什么迈巴赫和大G那样的车咱们也没资源拿车，所以只能硬撑着。”王先生无奈说道。
官方二手车也不好过
在流通协会的统计数据钟显示，近年来出现亏损的二手车商占比达92%，二手车商的生存和发展受到了严峻挑战。相比之下，收到新车厂家扶持的官方二手车业务，在激烈的市场竞争下承受着巨大的经营压力。
北京某美系品牌经销商负责人殷先生告诉“汽扯扒谈”，目前依靠收购将二手车客户转化为新车客户的不在少数，但店内处理掉收购的二手车却变得越来越难。
“之前与我们合作的车商现在已经不在北京经营了，不挣钱的生意谁都不会做的。”据殷先生透露，原先店内收购的不少品牌二手车，除了部分车况较好留下自己整备出售以外，大部分都会打包批发给二手车商到外地售卖，但如今随着合作车商的退出，如何快速处理手上的旧车就成为亟需解决的难题。
同时，对于收购的自家品牌二手车，也同样面临着新车降价的压力。最后，厂家目前对于官方二手车的支持力度也大不如前。“新车价格就很低了，客户自然也不会考虑买二手？”殷先生说道。
“汽扯扒谈”了解到，原先厂家对于每一辆回收再出售的二手车都会给予一定比例的现金补贴，但从今年开始，这项补贴就彻底取消了。收车后进行的整备和质保等费用都需要店里自行承担，这无疑也增加了官方二手车的运营成本。殷先生表示：“羊毛出在羊身上，我们成本增加，这部分费用就只能向用户那边转移。”
直播卖车非长久之计
众多周知，二手车是重资产行业，车商大量资金投入后短时间内无法变现，同时又需支付应付门面和车位租金等，可能会陷入现金流困难的局面。而线上直播卖车这种轻资产的运营模式，自然就成为了不少二手车商效仿的手段之一。
尤其在今年4月，360董事长周鸿祎公开将自己的迈巴赫S600拍卖出售，吸引了不少二手车商的关注，并且部分车商还进行了全程的网络直播，希望借此流量来提升自身热度的同时，开拓出新的获客渠道。
对于直播这种玩法，尽管有不少二手车商都在尝试，但能长期坚持的却只有寥寥几家。主营奔驰品牌的王先生对此就坦言：“如果只依靠市场本身的客流，每天来咨询看车的消费者并不多，有不少都是通过抖音等等平台吸引过来的。”
不过虽然直播获客相对简单，但运营方面的成本依然让不少车商望而却步。“请一个主播加上摄像，每个月成本只是我就得2万元以上，再加上评论区维护等等，往往卖出一辆的利润都覆盖不了支出。”
在王先生看来，线上直播卖车也不是长久之计，毕竟当前有着不少流量热度，但后续能否长久坚持还不得而知。同时，直播平台不少要需要进行商家认证，繁琐的手续和要求，也让不少有意向联手直播的车商望而却步。
经过一番调查可以发现，如今的二手车行业已在新车价格战的背景下，变得更加举步维艰。市场在加速洗牌的同时，也必将有更多车商退出市场，未来随着市场不确定性加大，车商也要根据实际情况，理性预估实际市场需求。将把降本增效放在首位，才能度过难关。
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