市场概述：在2024年4月之后，比亚迪海鸥又在8月份拿到了纯电动车型销量冠军，力压特斯拉Model Y一头。
自然，在势头高涨、纯电动又占据两头巅峰的背景下，海鸥也是所有能源形式的销量冠军，超过了所有的插混和纯油车。图片来源于网络，如有侵...
市场概述：在2024年4月之后，比亚迪海鸥又在8月份拿到了纯电动车型销量冠军，力压特斯拉Model Y一头。
自然，在势头高涨、纯电动又占据两头巅峰的背景下，海鸥也是所有能源形式的销量冠军，超过了所有的插混和纯油车。
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Model Y在今年1月、4月、8月之外，都是车型销量总冠军。
“特斯拉和比亚迪车型轮流登顶，从新能源车型销量榜，到所有车型榜单”。这样的态势，已经随着2023年秦PLUSDM登顶、之后Model Y击败朗逸轩逸，而逐渐固定下来。
纯毫无疑问是电气化程度最高的车型，更适配高阶智能化技术，代表着汽车终极形态。但是，未来性太强，对应着当前的短板——在续航、补能依赖、安全性等领域仍然还未臻理想，故而只适用于基础设施完善、单次续航里程低的场景。
特斯拉毫无疑问是通过先占优势拿到了纯电动车的最大红利。
从毛坯房设计、不如人意的NVH，到潜在智能化技术未完善带来的风险，其实盖过了特斯拉底盘操控长处、续航扎实和被夸大的智能化优势。
“但是特斯拉的信徒就是要买特斯拉”，这种执念，就是因为特斯拉率先将智能化与电动化嫁接，获取了最大的那份蛋糕，迄今地位无可取代。
比亚迪其实早就凭借插混，在销量维度超过了特斯拉；后来纯电动车销量也往往能压特斯拉一头。然而特斯拉粉丝仍不服气——特斯拉车型数量少，大单品实力无敌。
随着海鸥开始在单一车型销量上也超过特斯拉，唯一剩下的借口，恐怕只有价格了。
然而特斯拉的壁垒一个一个被打破，价格优势的壁垒，在比亚迪和整个中国汽车面前，又能撑多久呢？
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