2025年虽还要大半个月才到来，但明年的车市走向，大致有了个轮廓。继续钟情于油箱，对智驾的态度出现微妙变化，习惯了改款新车背刺，还有固态电池概念时常作祟，换电新鲜但与部分人的行动轨迹偏离——把钱包捂得越来越紧的消费者，即便购车愈发成为刚需，也得把钱用在最放心的地方。
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工信部发布最新一批新车信息，虽有多款纯电动车，但绝大多数回归了油箱。
其中，分量最重的，当属尊界S800，原因是这乃是一款售价最低百万元的系车型。根据信息可知，尊界S800既有纯电亦有增程，双腿走路的打法，大概率是因为智界、享界都在纯电的路子上吃了大亏，百万级的新车虽说销量不会特别爆炸，但增程加持，让买得起这个级别车型的消费群体，不至于给人留下“尽图新鲜”的把柄，丢了面子。
除了尊界S800，还有启源新车、深蓝新车、传祺新车等等，都离不开油箱。另外，虽还未出现在工信部，但根据此前的消息可知，智己增程新车、小鹏增程新车，极有可能在2025年亮相甚至上市。颇有意思的是，何小鹏早有透露，其打造的增程，纯电续航可超400km——这可是在妥协的同时，继续不妥协，“大电池”总是不能丢弃的。
纯电动新车方面，重磅的不多，目前可知的重磅车型会有方程豹钛3，不知届时会如何亮瞎我们；小米YU7，据说明年年中才上市，现在就来搞饥饿营销了；还有一些改款车型，我们在后面继续说。
“智驾分两派”的说法，不是早已有之么？但我的意思是，这里的分两派，不是过去的分激光雷达和纯视觉两派，而是分为华为和特斯拉两派。
众所周知，近几日，漂亮国又大搞管制，将140家中国企业列入实体清单，将更多半导体设备、高带宽存储芯片等半导体产品列入出口管制；随后，我们国家放出消息，英伟达涉嫌垄断，被立案调查。
我在《华为未雨绸缪，魏建军一语道破！芯片危机下，智驾第一梯队都是纸老虎？》一文中就写到，“2023年，英伟达在中国的Orin系列智驾芯片的出货量，达到了109.5万颗，市占率33.5%，而这个数字，据悉2024年已到了45.7%的地步”，而且，“2023年，单单是蔚小理三家头部新势力，就贡献了英伟达Orin系列芯片在中国市场前装份额的近9成”。
一边是制裁，一边是反制裁，而这背后，英伟达在中国市场的渗透率，已是非常的高。
如此，尤其依赖芯片的智驾，在贸易战争演绎得更加激烈的明年，若没有自己的自研硬件，很难走得下去。可以猜测，判定智驾是刚需还为时尚早，但明年若是特斯拉FSD入华，智驾会出现一道分水岭——第一梯队或只有华为能与之抗衡？
新车的改款，“快”已不是新鲜事，为了市占率，调低售价也是常见的手段。
根据2024年，包括极氪001、智界S7等等的明星车型，都逃不掉调低售价的命运，有的因为本身就非常畅销，故而在改款车型推出时，会被判为“背刺老车主”。
造车的链条日趋成熟，成本不断走低，是正常之事。君不见，供应商每年被压价10%，都是公开的秘密，车企们保证毛利率足够可观的前提下，为了销量而调低售价，实属正常的市场行为。
必然的，在2025年，改款新车肯定不少，目前的信息得知，包括改款的G6、改款的G9，都会一一上线。以小鹏的策略走向可猜测，“低价追量”是一个长期的规划，改款车型推出后，不超过17万买G6，不超过22万买G9，不是不可能。销量平平转为销量爆炸，“官降”是最简单粗暴的方式了。
固态电池炒了一波又一波，换电被说成是“旦用难回”，但始终的，两者无异，且和油箱形成绝对的对立面，然而，现在是逐渐回归油箱的时代。
不少企业声称，固态电池的搭载，最早可能是2026年。一两年之后的事，谁都说不准，需要明白的是，固态电池制造成本极高，并且寿命能有多长，还是一大问题，有人表示，“寿命不及磷酸铁锂和三元锂等在用的动力电池”。不说中期、后期，搭载固态电池的新车，定价不可能低，30万元或许是一个基本线，那如此又如何普及？
前段时间，国家消防救援局就指明两点，第一，锂电池的热失控不可避免；第二，灭火救援的难题还没有得到有效解决。固态电池能够进一步解决此类疑难杂症，但转念一想，倒不如将电池整小些，把油箱加进来——插混、增程，或才是未来几年的绝对主流。
插混、增程的市占率快速提升，有目共睹，定价在越来越低，也是众所周知，这不仅影响了固态电池的推进进程，还制约了换电的更大规模化。试想一下，换电的车型本身有个噱头，就是“定价低”，但有个致命的缺陷，就是“交租金”，若是这样，为何不干脆一些买一台插混、增程的车型，一车解决所有的烦恼？
据悉，乐道L60推出后，市场表现不算佳，5000辆的月销难以打开低价换电的局面。况且，乐道L60的价格不低了。
总之，2025年的车市，必定是好戏连连，我们可持币观望，也可早买早享受，把钱用到了最放心的地方便好。但车市的基本走向，应该就是如上所言。
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