前不久，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊，D7 DMH世界冠军版双车上市，同时上汽乘用车也发布了全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。
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两款车在各自细分市场都有着独特的标签，长续航、高价值。
其中荣威iMAX8 DMH新陆尊聚焦当下中国主流大家庭用车需求，新车实测续航1536km、CLTC亏电油耗4.71L/100km。荣威D7 DMH世界冠军版则以2208.719km续航和2.49L/100km的平均油耗，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录。
自从今年DMH混动技术推出以来，上汽荣威一直在不断强化其产品阵营，这也使其与比亚迪在混动上形成直接对线，上汽乘用车如今是真的发力新能源市场了。
在发布会后，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车副总经理祝勇博士、上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊等高管，对上汽乘用车的技术与营销节奏以及市场预期进行了解读。
油耗争取“破2到1”
上汽混动技术开发历程非常长，从2010年第一辆荣威750 Hybrid上市，那个时候我们已经开始搞混动了。然后我们荣威550也就是2013年上了第一代混动。我们的P1、P2、P3架构在550上就有了，技术的沉淀也非常久。今天我们取得这么多成就、这么多技术专利，因为我们有10多年的研发。祝勇诚恳的说道。
目前，市面上主流混动技术大多为P1、P3结构，荣威DMH要做到比其他竞品更加省油，是依靠独家自研的五合一PICU。那么这一套技术是如何实现的呢？
所谓的“五合一PICU”。实际上就是上汽DMH混动有专属的PICU和软件，实现电机、专属变速箱、专属发动机、专属的热管理、专属的空调耗能有效融合。比如，由于发动机和变速箱不是刚性连接的，是需要柔性控制的，因此如何做到最优，如何把发动机发出的每一个功都传到变速箱上而没有损耗，这个就是PICU的功力。
十余年的技术积淀，让DMH超级混动系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项独创领先技术。以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”实现混合动力最优解。
俞经民自信的说道，为什么插混市场看中国，是全世界都看中国，因为各大工业都在进步，但是上汽讲底层的电控技术、发动机集成、混动变速箱，不管是控制还是效率，再加上整体的平衡能力，我们取得了今天的成就，所以说不算很夸张。
同时俞经民表示，破2到1正在路上，不会遥遥无期。上汽有这样的技术、有这样的投入、有这样的决心，实现我们今天讲的对老用户的厚爱、对新用户的新承诺。
荣威飞凡用科技兑现想象
在加速“内卷”的汽车市场，资源整合、战略收缩似乎已经成为车企大集团的主流操作，迈向下一步的重要举措。
“这两年‘卷’得很多主机厂都在优化人员，入不敷出、资金链紧张，可想而知，供应商、经销商活得很艰难，并且兑现车辆交付后的服务是商业问题。融合也是为了响应对用户的长期承诺，让经销商的处境更好一些。”俞经民表示，在营销层面，荣威飞凡将逐步整合经销商门店。
上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊表示，“荣威、飞凡整个营销体系的整合，出发点还是以服务我们的客户为出发点。为客户提供更好、更长期的服务。我们将不断增加网点，坚持长期主义，把品牌旗下每款车做得更好。”
除了渠道整合以外，荣威飞凡要想发展的更好，更重要的还是要满足用户的期待。
俞经民补充道，荣威顺应市场发展的需要，在新能源、智能化上面一步一步的尝试，也碰到许多机遇和挑战，荣威和飞凡是在一起的，是攻克主流市场，满足家庭用户。用科技兑现想象，有科技有研发，按照大家需求发展的趋势要不断的升级迭代，荣威飞凡就是这样做的。
除了产品跟上用户期待以外，在营销方面荣威飞凡也会变得更加主动，俞经民表示，未来上汽乘用车的营销服务体系，荣威飞凡MG，都会更直接、更主动地和用户沟通。卖车是赚钱的，售后服务也是创收的，多主动，多服务，我们一起度过这个惨烈的淘汰赛。
和其他自主品牌相比，上汽乘用车有技术也有实力，相信随着未来在营销战略上的积极调整，上汽乘用车也会快速找到适合自己的节奏。
“今年全年大概在23万到24万，只是很小的数字。明年我们可能是发展速度最快的，40万辆坚定不移，后面可能60万辆。”谈及销量目标时，俞经民自信的说道。
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