都认为电车保费高，但近日有分析称，在可靠性方面正悄然超越传统燃油汽车，令人感到“反常识”。
电动车可靠性远超油车？
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欧洲最大的道路救援组织，德国汽车俱乐部（ADAC）的工作人员在过去一年中处理了超过 360万次车辆故障救援请求。
在每次救援请求的详细记录中，积累了海量数据，结果显示电动汽车的故障率低于传统燃油汽车。
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德国《商报》的报道进一步支持了这一观点：对于2020年至2022年首次注册的汽车中，电动汽车每1000辆车的故障次数为4.2次，而传统燃油汽车的这一数字为10.4次。
在调查样本当中，大多数电车都处于不成熟阶段生产的电车，如今三电技术有所进步，或许故障率更低。另外一点是，调查地在欧洲，其电车的发展水平也远不及中国。
事实上，造成电车保费高昂的主要原因，或许不是可靠性的问题，有可能是由于大多数电车智能化程度高，零整比高，雷达、摄像头等没法修只能更换。
另一方面，电车扭矩和马力大，很多人驾驭不住。
修车只剩“老头”
或许是因为电车可靠性的增长，汽修行业面临着人才奇缺的问题。
《2025年汽服店用工现状》报告显示，80%的汽修门店员工以80后和90后为主，而00后对汽修行业的兴趣却显著下降。
中国汽车维修行业协会的统计数据显示，售后服务人才缺口超80万人，有猜测称实际上达到百万，然而，新能源汽修工不足十万人。
对用工环境的悲观，也让75%的门店认为未来会出现修车“只剩老头”的现象。
究其原因是，一方面，待遇较低，年轻人不肯入行汽修；另一方面，电车维修技术上慢慢形成壁垒，品牌不愿将维修技术分享给汽修厂，一些品牌甚至将汽车保险业务也一把揽起来自己做。
蓝领的春天来了
相反地，人才短缺对于从业者来说，或许是个机会。
有汽修老师傅看到了行业的动荡，在2019年提前自考电工证，之后受雇进入了一家品牌直营店，月薪从6000元涨到1.2万元起。
在一些一线城市，有电车技工的月薪达到2万元。
正所谓“风浪越大，鱼越贵”，短期来看，人才缺口催生了高薪市场，但长期来看，汽修行业用工荒已经不是一两年的事情，人才的“断供”对整个汽修行业的良性发展不是好事。
幸运的是，人才短缺也逐渐引起了重视。
部分一线城市如广州有多家职业技术学校聚焦新能源与汽车产业，开设“新能源汽车运用与维修”“智能汽车检测与维修”等专业，首年招生即爆满。
随着国家这些年的扶持，新能源车发展跑得飞快，但相对应地，对于掏腰包支持的电车车主，后续的保障也应该跟上。
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