本周，市场有哪些大事发生？
极越夏一平回应“流血卖车”
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4月18日消息，极越汽车CEO夏一平在纪录片《激流》中谈到极越停止运营、资金链危机以及公司发展过程中的一些困难等问题。
夏一平称，裁员是董事会决定。他透露，2024年12月10日，极越召开董事会，董事会明确要求公司只能保留40到50人规模。
针对资金问题，夏一平表示，早2023年上半年，极越就已面临资金困境。2023年4月，公司账上的资金仅够维持两个月的运营，而夏一平作为CEO，无法对外公开此事。好在通过一系列降本措施，公司才得以艰难地撑到2024年。
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图片来源：纪录片激流
夏一平透露，资金问题不仅给公司运营带来挑战，还引发了管理层之间的矛盾。他与极越首席财务官之间就曾因此产生争执。当时，CFO要求夏一平去寻找融资机会，但夏一平认为这本应是CFO的职责范畴，于是双方发生了分歧。
对于此前报道的极越CFO曾称夏一平是在“流血卖车”一事，他表示，“哪个公司现在不是亏钱的？谁也别吹牛，现在卖电车都亏钱”。
夏一平表示，连雷军都说了，小米财报显示，一台车（小米SU7）亏3万，最早时候好像一个月亏6万。随后，夏一平提到后来极越亏损收窄。
对于极越汽车的未来，夏一平表示自己不会放弃，还会继续坚持。他回顾极越公司发展过程时表示，互联网公司和汽车公司在合作过程中会遇到各种各样的挑战，有商业上的挑战、有对事物认知和理解上的挑战，都构成了极越今天的问题。
盖世点评：资金问题几乎成为尚未盈利的车企的普遍“阵痛”，谁能跨越“阵痛期”，谁便拥有继续前进的动力源。
特朗普拟暂缓汽车关税
据外媒报道，4月14日，美国总统特朗普在白宫表示，正考虑对进口汽车及零部件实施临时关税豁免，以便汽车制造商有更多时间在美国建立生产设施。
特朗普称：“我正在考虑一些能帮助汽车公司的措施。这些企业目前正逐步采用加拿大、墨西哥等地产的零部件，但需要一定过渡期，最终将在美国本土实现生产。”
不过，特朗普总统未明确说明暂停或降低汽车关税的潜在措施会持续多久。
图片来源：福特汽车
受此消息提振，通用汽车公司、福特汽车公司和克莱斯勒母公司Stellantis的股价触及盘中高点，扭转了此前的跌势。
特朗普此番表态虽为受汽车及轻型卡车进口关税困扰的车企带来喘息之机，但也给他的关税计划注入了更多不确定性。
业内普遍认为，汽车进口关税或将推高美国消费者购车成本，并严重冲击美加墨三国深度融合的汽车产业链。但特朗普坚称，实施关税是重振美国制造业的必要举措。
底特律Butzel Long律师事务所的汽车和供应链律师Mitch Zajac表示：“政策调整需要合理过渡期，才能实现政府预期的产业变革。而这类调整绝非一朝一夕可以完成。”
特朗普政府已对进口整车加征25%的关税，汽车零部件进口关税也将于5月3日前生效。不过，根据现行《美墨加自由贸易协定》原产地规则，对加拿大和墨西哥符合本地化率要求的车辆可享受关税豁免。
为减轻关税带来的冲击，总部位于美国底特律的汽车制造商几周来一直在游说特朗普政府，要求将某些低成本汽车零部件排除在计划征收的关税之外。据知情人士透露，福特、通用汽车和Stellantis已经承认，他们愿意为整车以及发动机、变速器等大型零部件支付关税。
车企代表已告知特朗普政府，广泛的零部件关税将推高成本，并引发利润预警和裁员，这将与特朗普重建美国汽车制造业的目标背道而驰。行业分析显示，汽车制造商将承担大部分关税负担，特别是在政策初期，而本就利润微薄的零部件供应商将面临更大压力。
据研究公司Anderson Economic Group本月的一份报告称，新关税政策可能会使一些进口的成本增加高达2万美元。即使在低端汽车市场，美国本土化生产程度较高的小型轿车和SUV也可能增加2,500美元至4,500美元的额外成本。
该集团的报告估计，新关税实施第一年将给美国消费者带来300亿美元额外支出。在当前新车均价已逼近5万美元的市场环境下，这一成本增幅将显著削弱消费者的购车能力。
盖世点评：通过加征关税振兴美国汽车产业，并非长久之计。
通用汽车动力电池超越特斯拉
据彭博财经最新调研数据显示，通用汽车美国本土电池产能已完成对特斯拉的超越。值得注意的是，这一里程碑是在产能爬坡阶段实现的，通用位于田纳西州纳什维尔（Nashville）郊区的Ultium Cells超级工厂（总投资23亿美元）目前仅以部分产能运行，该工厂占地面积达28万平方米（相当于5个标准足球场），设计产能为每小时下线5,000个电芯，实行24小时连续生产。
通用汽车与LG新能源合资的俄亥俄州洛兹敦（Lordstown）工厂已实现规模化量产，这两大生产基地目前为雪佛兰Equinox EV、凯迪拉克锐歌（LYRIQ）等热销车型提供电池系统。据行业分析，通用电动车市场接受度提升的关键在于定价策略，特别是起售价34,995美元的Equinox EV车型。
图片来源：通用汽车
在近期彭博新能源财经峰会上，通用汽车电池与动力系统副总裁Kurt Kelty（原特斯拉电池技术负责人）披露：通过材料创新与工艺优化，2023年通用已实现电池成本下降60美元/千瓦时；预计到2025年，通过产能提升与良率改进，可再降本30美元/千瓦时。若目标达成，其电池成本将降至100美元/千瓦时，较2023年下降50%，并可能低于特斯拉的水平。作为参照，中国市场的行业平均成本为94美元/千瓦时。
为缩小这一差距，通用汽车正计划从现行电池模组转向方形电芯。去年，通用已与三星SDI成立了一家投资规模为35亿美元的合资企业，双方将在印第安纳州新卡莱尔（New Carlisle）建设一座占地640英亩的工厂，专门生产此类方形电芯。Kelty介绍，这种形似矩形砖块的电芯可实现零间隙完美排列，既能减轻电动车重量，又能提升续航里程。
新工厂原计划明年投产，但现已被推迟至2027年。即便如此，通用汽车的电动化战略已经开始，其规模之大、范围之广、投资之重均已无法回头。虽然政治与监管障碍可能对其造成短期阻碍，但通用的长期电动化承诺几乎已成定局。
盖世点评：传统车企电动化转型之路并非一蹴而就。
赛力斯康波：AITO问界正式进入埃及市场
4月16日消息，赛力斯集团副总裁康波于近日发文宣布：“AITO正式进入埃及市场！这是我们品牌全球化进程的里程碑，也是中国新豪华汽车品牌出海的新起点。我们将携手当地企业Kasrawy Group，共同开创汽车行业新格局。”
图片来源： 康波微博
在中东地区，除了进入埃及市场外。此前在上个月，AITO 宣布与ELYSEE CARS达成合作，官方称这项合作是其在卡塔尔建立拥有完整销售和服务网络的 AITO高级智能移动生态系统关键一步。
据悉，AITO是赛力斯再联手推出高端智慧汽车品牌。目前，AITO旗下拥有多款在售车型，包括问界M9、M7等。
2024年年中赛力斯官方透露，赛力斯汽车已经进入欧洲、中东、美洲、非洲全球多个国家，其中在欧洲已经进入包括挪威、德国、英国、瑞士在内的多个市场，完成了海外市场的初期布局。公司累计出口汽车超过50万辆。
据公开资料显示，2024年，赛力斯公司销量实现42.69万辆，同比增长182.84%，主营业务收入取得较大增长，超额完成年度经营目标。赛力斯预计2024年度实现营业收入1442亿元到 1467 亿元，同比上升 302.32% 到 309.30%；2024 年度实现归属于上市公司股东的净利润 55 亿元到 60 亿元，同比扭亏为盈。
另据赛力斯官方披露的数据显示，2025年3月新能源汽车销量为18805辆，同比下降32.19%；本年累计销量为54552辆，同比下降42.47%。
其中，赛力斯汽车3月销量为13696辆，同比下降45.19%；本年累计销量为45135辆，同比下降46.31%。其他车型3月销量为5804辆，同比下降40.78%；本年累计销量为13816辆，同比下降28.46%。整体3月销量为24609辆，同比下降34.43%；本年累计销量为68368辆，同比下降40.10%。
盖世点评：期待中国汽车进入更广阔的海外市场。
李斌：蔚来在上海交付突破10万台
4月14日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌于近日在微博上宣布，上海第100000台蔚来汽车正式交付。目前，蔚来在江苏、浙江、上海三地累计交付量突破30万台。
图片来源：李斌微博截图
同时，李斌声称蔚来一半的用户来自市场竞争最激烈的长三角，这在一定程度上展示了蔚来产品与服务的竞争力。李斌称“随着销售服务网络的扩展，尤其是换电县县通的推进，会有越来越多的省市蔚来用户突破10万”。
此外，蔚来声称，目前该公司在30万元以上纯电市场的占有率已突破 40%。旗下旗舰定位轿车ET9已于上月末开启交付，后续基于全新一代平台的蔚来ET5、ET5T、ES6、EC6车型也将陆续上市。
据最新资料显示，2025年3月，蔚来交付新车15039台，同比增长26.7%，其中蔚来品牌交付10219台，乐道品牌交付4820台。2025年第一季度，蔚来共交付新车42094台，同比增长40.1%，其中蔚来品牌交付27313台，乐道品牌交付14781台。截至目前，蔚来累计交付新车713658台，其中蔚来品牌678116台，乐道品牌35542台。
另值得一提的是，蔚来第三品牌萤火虫也将在4月19日正式上市。据悉，该车采用后五连杆独立悬架，搭载博世IPB OneBox智能线控制动系统，采用线控制动。此外，该车还支持全场景智能泊车，还支持代客泊车、离车泊入等高阶功能。
盖世点评：萤火虫上市后，希望蔚来销量步入正轨。
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