蔚来的“销量扛把子”ES6终于迎来了改款，售价33.8万元不变，BaaS租电也依旧是26.8万元。
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作为蔚来品牌的中坚力量，ES6和EC6在2024年一共卖出10.2万辆，几乎占据全年销量的半壁江山。
不过，两款车上市已近两年，即便通过各种促销“强撑”，也难掩产品力逐渐下滑的现实，确实到了该焕新的时候。
只是，按照蔚来一贯长周期的产品规划，想让ES6/EC6一步跃升至ET9那套900V全新三电平台，多少有些天方夜谭。
所以这次改款依旧基于现有平台，在座舱内饰、舒适性配置以及辅助驾驶等方面进行了大范围升级。
但问题是，在价格没有变化的前提下，新款ES6和EC6还值得买吗？
新款ES6/EC6加了些啥？
从平台上来看，新款ES6/EC6这次从NT2.0升级到了NT2.5，继续采用400V架构，定位中型SUV，面向高端家庭用户和中产群体。
如果是其他品牌的新车，一款售价30多万的中型SUV，但却用400V平台，续航也只有五六百公里，毫无疑问是没有任何竞争力的。
但基于换电体系，新款ES6/EC6某种程度上拥有了超越800V平台的补能体验，还有电池灵活可升级的方案。所以评判新款是否值得买的第一个前提条件是：你必须得接受换电。
当然，蔚来也为你前五年换电买了单，新款蔚来ES6/EC6赠送5年免费换电权益，即240张换电券（五年内每周换一次电），此外还送了50张电池灵活升级券，可以升级至100度甚至150度电池包。
而在充电层面，新款蔚来ES6/EC6这次终于加上了家充桩使用的交流充电口，如果你不需要的话，也可以直接兑换成5000元选装基金。
继续深入产品层面，新款的变化主要有三点。
第一个是外观设计更精进，新款ES6/EC6在细节上追求更强的质感和辨识度：
全新设计的大灯组，新增月辉银车色、全新21英寸多幅轮毂、高亮黑包围装饰等元素，整体视觉观感更有力量与高级感。
第二个是座舱内饰的变化。新款ES6/EC6改为横置15.6英寸中控屏、怀挡换挡机构、全新三辐方向盘。
舒适性方面，提升了座椅材质和内饰用料，后排可选小桌板，还新增阿尔卑斯灰内饰、新增后窗双层夹胶玻璃，优化了氛围灯等。
可以肯定的是，在座舱豪华感和高级感的营造上，蔚来一直以来都很舍得下本，你也可以相信蔚来的审美和品味。
第三个是智能化的提升，在辅助驾驶方面：
蔚来新ES6/EC6采用了自研的神玑NX9031芯片，宣称一颗可以顶四颗Orin X。智驾传感器包括1颗激光雷达、1颗4D成像雷达、12个超声波雷达、11个摄像头等，可实现全域辅助驾驶。
值得一提的是，新ES6在舒适性与安全方面的投入也很高。
基于ET9同源的智能底盘算法，新增了高速爆胎安全控制系统，实打实提升了高速场景下的驾驶安全。
总结来看，蔚来新ES6/EC6是一次更务实的自我强化，在座舱布局、智能硬件方面，追上了目前的一流水平，并且在内饰豪华感和高级感的营造方面，仍然有着超过绝大多数车企的高水平审美。
如果你认可蔚来的换电体系，并且追求品质感和审美品味的话，新款的这些配置升级是绝对值得的。
现在买400V会被背刺吗？
众所周知，蔚来NT3.0平台的800V新车明年将会正式上市，那么此时购买仍旧是400V平台的新款ES6/EC6，是否会遭到背刺呢？
这个问题，首先要考虑NT3.0车型的发布节奏，根据目前的消息来看，蔚来下一款NT3.0车型是定位相对高端，价格在40-50万元蔚来ES8，将于今年末发布。
而按照蔚来一贯缓慢产品节奏来看，5566四款主流车型在明年才会发布上市，等到大规模开始交付很可能已经是明年末甚至后年了。
所以，如果你认可蔚来的换电体系，那么此时尽早购买新款ES6/EC6肯定是值得的。
反过来说，如果你不愿意接受换电体系，并且你的用车环境也不会体验到换电，那么任何时候买蔚来都不合算。
从新款ES6/EC6的定价来看，即使是BaaS模式的门槛也不算低，26.8万元起售价，无论是买极氪7X、小鹏G7、还是增程的理想、问界、智界，都会显得更加务实。
其次，蔚来的核心价值，从来不是以极致性价比或者是“堆料”，而是凭借完整的服务体系、品牌调性以及独特的用户生态，赢得了一批用户。
对于那些期待智能豪华体验，且已习惯蔚来生态圈服务的用户而言，蔚来更像是新世代的“BBA”——强调体验，而非参数。如果你也是这类用户，自然可以放心选择蔚来。
写在最后
总结来看，蔚来新款ES6/EC6是一款优劣势分明的车型。
这次升级依旧主打用户体验和服务价值，对于注重品牌服务和长期价值的消费者而言，仍具有一定的吸引力。如果后期价格有更多优惠，也可能会进一步扩展蔚来的用户群体。
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