车圈正在“饭圈”化

“维权的时候叫得比谁声音都大，现在反过来说不要打扰。以后问界车主的维权，一律不支持。”

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图|死者家属“三个沐沐”的最新声明

4月30日，当所谓“山西运城车祸”的死者家属“三个沐沐”，在其微博个人主页上表达了“逝者已安！希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人”的态度之后，在互联网另一头的zhihu社区相关问题下，上面这个回答获得了超过2.5K的点赞。

图|每年，我国道路交通事故死亡人数以万计，伤者更是以十万计。而这样的待遇不能说独一份，起码也是非常罕有的了

但真的从此对问界车主的维权就“一律不支持”了吗？

实际上，真正对求助车主们的“支持”，可能从来也不曾有过。然而但凡有了事端，各方却从不会放过。毕竟在最近两年间，国内车圈正在经历一场剧变——从往日那种讲技术、搞测评、比价格的，然后基于前述来进行营销以及推广的氛围和体系，以惊人的速度向着“饭圈”化飞速滑落而下。

而既然都“饭圈”化了，那么事情也就明摆着了。无关路人的维权诉求，当然是能够置若罔闻的，然而有人维权这件事本身，却是能大加利用的。毕竟在“饭圈”诸多令人反感的“文化”中，“毒唯”可是最具标志性的存在。

这也就是为什么，一起发生在无雨、无雾，不涉及弯道情况下的高速上追尾一个工作车——就这么个交警来现场认定，追尾车必然要扣三分罚二百，打官司都翻不了盘的事故，却能够在极短的时间内，掀起那么大的波澜。

图|被追尾的，是一台低速行驶中的，为高速中央隔离绿植进行浇水作业的工作车

说白了，事情到底如何不重要，死者以及其家属的权益也不重要，重要的是这件事本身，可以被用来掀起一波武器化的流量。

至于被接连证伪的“打不开车门”“气囊没有张开”，到标准含糊不清的“过度营销”问题的指控，这种无限的、全细节的、无死角的饱和式质疑，也不过是此类事件中的标配而已。而其针对的目标，实际也并非本次事件中，制造和生产了那台肇事的赛力斯汽车。而是位于其背后的，名为华为的那个身影。

延续自手机圈的“爱”

“我跟你们说，我这里卖保时捷的，没有小米SU7的。”

直播间里，妆容精致的女主播，以极大的自制力进行着表情管理，用尽量温柔的声音说出了上面这句。同时，她扯下一截玻璃胶，将一张临时制作的，写着“这是保时捷”的纸招黏到了自己的衣服上。而此时，直播间的留言栏里，还有人在不断刷着诸如“山寨车，盗版小米SU7的”“A u OK”等内容。

图|虽然很生气，但仍旧在努力管理表情

在另一边的红旗汽车直播间里，情况则更加严重，留言栏里开始有人赤裸裸地开黄腔进行语言骚扰。红衣白裙的女主播，纵然以最大的职业精神保持着克制，最后还是被气到五官扭曲。

图|被评论区气到表情扭曲的女主播……

上面这幕，发生在4月初，小米SU7刚刚宣布上市那会儿。但更大的风波，则是在月底发生的。

3月28日，随着“雷斯克”如同挤牙膏般地，在发布会上折腾两个小时后，才将SU7的售价公之于众之后，上面这样的景象，开始在简中互联网各大汽车品牌的销售直播间内蔓延。

图|有点那味道了……

“和‘天灾军团’失控暴走似的……”笔者的一位朋友，十几年的魔兽世界老玩家，这样吐槽道。

那么，小米管不管自家的粉丝呢？

答案是，“不要埋怨自己，要指责他人”。比如小米的李肖爽在3月31日就发微博借着说明另一件事的机会宣称——

不少假借米粉名义搅动舆论的现象背后，有一些不怀好意的人一直在挑弄是非。同时，我们还发现，有人在公然向KOL派发抹黑小米SU7的商单。这些行为，实在令人不齿。我们已初步掌握部分证据，将坚决追究其法律责任。

图|李肖爽的回应声明

话虽然说得不算全错，比如上面提到的“山寨车，盗版小米SU7的”“A u OK”等内容，明摆着便是“乐子人”这种简中社区网络闲散人员的手笔。甚至也不排除确实有竞品企业在借机上眼药。但任谁也没法否认，那段时间里，确实活跃着大量的“米粉”在到处瞎胡闹惹是生非这个事实吧？

然而在这种大是大非的问题上，官方答案必须得是——问就是“没有”，提那就“全都是冒充”。只不过，纵然这种表态充满了企业官方回复的形式化与公式化，但结合实情而言，确实并非是在狡辩。

因为就在之前的半年多时间里，随着问界新M7的发售以及M9的上市，类似的画面也曾经出现在各汽车品牌直播间内。只不过，当时刷屏的内容，大多是“遥遥领先”四个大字。至于去年底到今年初，曾经喧嚣一时的“柯洁嫌M9贵”事件，想必多数人都还留有那么点印象。

图|彼时柯洁着实与关注用户互怼了一阵

无论是去年末今年初的“遥遥领先”爆版，还是不久之前的“A u OK”刷屏，其中各自有多少是真正的“花粉”和“米粉”在搅合，又有几成的比例是其各自在搞反串黑，甚至最后还有多少是不持明确立场的网络乐子人在跟风瞎搞，这个问题虽然耐人寻味，但却着实无从厘清了。

然而其中有一点还是非常明确的。彼时，柯洁最终没能撑住围攻，继三年前宣布退出微博以后，再次宣布其B站账号不再发表私人动态，将专注于围棋事业。而纵观当时围攻柯洁的群体，其“遥遥领先”的浓度之高，已经到了任何讲理的人都无法否认的地步。

显然，身为“花粉”当然也可以喜欢围棋，成为柯洁的爱豆。但所有爱好，却架不住人家有真正的“本命”。所以即便柯洁贵为堂堂的围棋国手，却也不能自由发表任何哪怕疑似是贬损“本命”的个人意见！

图|没人否认问界M9是台好车，而冲击50万以上价位也是目前自主品牌努力的一大方向。但不让人评价，是不是太过了？毕竟无论鸿蒙智行还是赛力斯，可都是乐于听取意见以及观点的，而“粉圈”又何德何能，敢去封人之口呢？

所以，让我们回到本文最初提及的车祸话题上，这些事情之所以会有现在的“十五”，纯粹是因为当初做过“初一”。而究竟是谁做出了第一个“初一”这个问题……年代久远，已经不可考了。

“独走”的“粉圈”

大抵上，若是用最为简单粗暴地细分，目前国内汽车界的“饭圈”，可以理解为嫁接自消费电子行业。随着以及小米通过各自的路径进军汽车产业，各自原本在消费电子领域互怼的饭圈成员，也开始跨入车圈。

图|有些恩恩怨怨，其实牵扯日久，从数码圈就已经开始，阴阳怪气互相diss实际也是“日常”了

纵观整个国内汽车产业在互联网领域的格局，实际上也基本延续消费电子产业的总体舆论状况——被称为“花粉”的华为支持者，继续拥护鸿蒙智选涉足的整车品牌，诸如智界、问界，想必还有今年下半年会正式登场的享界；而小米旗下的众米粉，也随着小米汽车的出炉直接平移。

此外，虽说苹果已经官宣放弃造车，导致“果粉”基本和汽车隔绝，但却不妨碍车圈内特斯拉品牌的粉丝直接可以视为平替。所以从大的方面来讲，当前的车圈似乎延续了国内消费电子圈的状况，仍旧是个“三国杀”的局面。

但不要以为，推动车圈往“饭圈”方向堕落的，就只有跨界杀来的“手机厂”势力。实际上在几年之前，被称为“造车新势力”的品牌，就曾搞出过不少大动静。

“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”在2021年12月18日举办的NIO Day 2021，蔚来品牌创始人兼CEO李斌曾经出语惊人：“实在不行就买宝马的电动车，也不要买宝马的油车。”

图|故作惊人之语，很多时候也是新势力营销的需要，然而这其中的尺度和分寸是很难精细把握的。所以“翻车”了也不要叫屈

可想而知，一家知名品牌的CEO在公开场合这般开“地图炮”，在当时引起了多么大的风波。不仅各路行业媒体纷纷吐槽，众多燃油车主感觉遭到了冒犯纷纷表达不满，甚至是其他品牌的新能源车主也来凑热闹发表意见。

对于自己的出格言论，李斌本人很快找机会进行了圆场，强调其原意是这两年产品越来越丰富，不同价格阶段都有很好的产品。同时也承认了被截取的那段话有些“雷人”。反正是一副不希望把事情闹大，希望和稀泥尽快结束风波的意思。

但CEO本人乃至于蔚来官方的态度是一回事，粉丝们的看法又是另一回事。然而面对广泛的舆论不满，部分当时已经展现出“粉圈”用户冒了出来，坚决要维护自家品牌的“尊严”，与各路“黑粉”进行斗争。

于是在知乎、微博、抖音等，几大简中互联网前沿社交媒体平台上，各方你来我往连篇的口水战，几乎持续到了壬寅年的春运开始。这一仗打得可谓是莫名其妙，完全出乎了官方的预料与控制能力。

图|2021年8月12日，由于对NOP领航辅助驾驶功能的不当使用，一位林姓企业主所驾驶的ES8追尾了高速上行驶中的作业车。事故导致驾驶者不幸离世

实际上，类似的粉丝“独走”问题，早在21年8月底就已经发生过了一次。彼时在连续的两场车祸中，有两名蔚来车主因为对NIO Pilot功能的不当使用而遭遇严重后果。

对于智能驾驶技术，以三年前国内舆论的接受度来说，出了这类事情会引发各方关注，实际也是非常正常的。处理这类的舆情问题，一般由官方出面做好说明，摆出一个正确的姿态，表达出负责任的态度，通常就能顺利过关。

但那一次，有“五百名”蔚来车主站了出来。其联合署名发表了一篇《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》——“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统：蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对蔚来车主构成混淆和误导。”

图|总结下来这意思就是——我们蔚来车主完全清楚车辆功能，事发罹难车主不能代表蔚来车主

一个品牌的官方居然无法代表品牌本身，这就非常之尴尬了，因为这在很大程度上代表了企业对于自身舆论体系的失控。毕竟谁都知道，“独走”的粉丝们往往最为“招黑”。

但作为一家志在击破汽车产业老巨头们构筑起层层壁垒的“新势力”，无论蔚来也好还是其他的新晋品牌，乃至于现在正从其他赛道跨入车圈的各家势力，都无法避免去借助粉丝们的力量，甚至是放任乃至故意引导拥护者们形成“饭圈”。

毕竟“饭圈”的存在于车企而言也有其价值——通过强化粉丝们爱憎情绪，来极大地拉高自身品牌的商业效率，实现非常高的营销转化率。

基于中国乃至世界汽车产业的诸多现实问题，笔者无意在此以个人有限的视角，去轻佻地用一篇微信推送文去肆意评判其中的对和错。很多问题，我们每个人都只能以自己的视角去看待，乃至于表达忧虑。而这些问题中的相当一部分，即便以自己的价值观不能去理解和接受，但其存在本身也自有其内在的合理逻辑。

归根结底，汽车毕竟是一种需要自身强大技术支撑的工业产品。而一款汽车产品到底是“好”还是“坏”，在很大程度上仍旧是有所谓“公论”存在的。“饭圈”能放大自家产品的“好”，夸大对手产品的“坏”，但终归是无法颠倒黑白的。

但唯独有一种东西，对于车圈乃至整个中国汽车产业，可以说是有害而无益的。那便是——对于流量的极端化追求。

图|这一幕已经成为了中国车圈名场面

就在刚刚结束的第十八届北京国际汽车展览会上，人称“红衣教主”，在互联网界赫赫有名的周鸿祎，正因为追求流量所引发的一系列事端闹得一地鸡毛。

更早一些的时候，智己汽车CEO不知是为了博眼球还是为了什么其他的目的，在自家的智己LS6内上演了包饺子秀。可想而知，他未能收获什么好评，反倒是引来了全网络吐槽。

图|车内直播包饺子，怎么想的呢？

对于现今的互联网产业来说，流量可能是一切的基石，绝大部分业务的根本。毕竟对于平台企业来说，足够的人气和关注，才能带来切实的业务转化。但同样的逻辑，不该被车企拿来套用。

毕竟，巨大的流量虽说直接关系到销售线索的多寡，但一场二手豪车拍卖秀所引来的，主要还是慕富慕强的吃瓜群众无效流量。而一旦那些路过“吃瓜”的流量，随着热度消散而彻底离去，最后又能沉淀下来多少可以实际成交的精准客户呢？

对于本文所涉及到的宏大话题而言，寥寥三四千字的公众号推送，是根本不能系统性厘清整个问题的。而本文实际上也仅仅是作者本人的一些忧虑，仅此而已，只是指出了问题的一面，却也实在给不出什么解决的办法。

图|做好产品，其他的就让时间去检验一切吧

不过总算还有一点，是能够肯定的——主机厂安身立命的根本，归根结底还是得造出好的产品。