6月的第一个周末，重庆的空气里弥漫着山城特有的潮湿与热度。在2025中国汽车重庆论坛的讲台上，长安汽车董事长朱华荣的声音坚定而清晰：“无论竞争多么激烈，长安旗下的所有品牌都将坚定不移地保证产品的安全、质量和服务，绝不以损害用户利益的方式参与竞争。”
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台下坐着各大车企高管，他们的表情严肃。这场论坛本应是展示行业成就的平台，却意外变成了对“内卷式竞争”的集体声讨。就在论坛开幕前几天，工信部和中汽协先后发声，反对汽车行业的“内卷式”竞争，呼吁维护公平市场秩序。
行业乱象：价格战与道德战双重内卷
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“内卷式”竞争的残酷现实，首先体现在触目惊心的价格数字上。中国国际贸促会汽车行业委员会会长王侠在论坛上援引的数据显示，2024年国内车市降价车型就已超过200款，而2025年仅前四个月，降价车型就已达60多款。进入5月，这场价格风暴非但没有停歇，反而在头部车企大范围、大幅度降价的带动下骤然升级——百余款车型加入降价行列，最高降幅突破5万元，市场上甚至重现了久违的“3万元级”乘用车。
“降价带来销量增长的同时，也导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平，”王侠警示道。国家统计局发布的权威数据为这一判断提供了佐证：中国汽车制造业的利润率水平从2017年相对健康的7.8%，一路下滑至2024年的4.4%，盈利能力的持续下滑已成为行业无法回避的严峻挑战。
然而，“内卷”远不止于价格层面。赛力斯集团董事长张兴海深刻剖析了其连锁危害：“‘内卷式’的竞争危及供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力减弱，创新投入减少，削弱了产品质量和安全保障。同时，它也影响产业链的协同，削弱产业韧性和内生动力，极不利于产业的可持续发展。”
更令人忧心的是，竞争正滑向道德失范的边缘。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在论坛上直言不讳地批评：“所有汽车同行要对消费者负责，拒绝夸大式宣传。大家要比就比技术、拼产品，要忙在正道上，拒绝‘阴阳’，反对‘拉踩’。” 这番呼吁直指当前营销中普遍存在的“拉踩式营销”和“夸大宣传”乱象。
长安汽车董事长朱华荣则更系统地指出了行业四大“内卷”乱象：品牌数量泛滥（据其观察，当前中国乘用车市场活跃品牌约70个，远超成熟市场）、“价格混乱”（国内价格战已蔓延至海外市场）、夸大宣传（尤其在智能驾驶领域），以及非专业资本的盲目涌入。“行业内都记不清这么多品牌，”朱华荣坦言，“这不仅造成了资源的巨大浪费，也导致了用户的选择困惑和信任度下降。”
吉利控股集团高级副总裁杨学良同样表达了忧虑，认为“企业之间的竞争本质上是人与人之间的竞争，行业乱象的根源在于人性的恶被放大”，强调坚守商业道德的重要性。
破局之道：技术竞赛锚定未来
面对严峻的“内卷”态势，头部车企的掌舵者们并未陷入悲观，而是积极探寻破局之路。回归技术创新、打造核心竞争力，成为论坛上最强烈的共识。
朱华荣旗帜鲜明地提出：“新能源只是序章，智能化才是真正的未来。” 在谈及智能辅助驾驶的安全问题上，他再次强调长安汽车将建立符合法规要求、行业规范的试验验证流程体系标准，投入充分资源，坚决不做把用户当“小白鼠”的事。
比亚迪则凭借强大的垂直整合能力和规模效应，推行“智驾平权”战略，试图重构行业价值规则。李云飞对此阐释道：“如何‘反内卷’？我觉得一个最核心的就是要用技术创新打造世界级的品牌。我们要用新技术塑造新品牌。技术创新需要大量投入，需要扎扎实实耐住寂寞，坚守长期主义。”
奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用提出了系统性的“向上战略”：“企业应理性分析未来市场发展，走稳健之路，坚持技术持续迭代，坚持全球化战略，让企业的治理和经营做到最好。奇瑞希望以技术为本，通过创新向上、技术向上、品质向上、服务向上、产品向上、出口向上和责任向上来破‘内卷’。”
除了深耕技术，加速全球化布局，开拓海外增量市场，被普遍视为缓解国内“内卷”压力的另一条关键路径。例如长安汽车就正在大力推进“海纳百川”计划，2025年初组织了7个高管团队深入全球5大区域进行深度市场调研。朱华荣自豪地分享了其全球化运营的效率：“海外销售占长安整体销量的20%，但相应的管理人员占比只有1.7%。” 目前长安海外员工的本地化率已达到60%，显示出深度融入当地市场的决心。
与此同时，王侠在肯定各品牌全球化方向的同时，也发出了重要警示：“车企千万不要把‘内卷’的风气带到海外去。国际市场环境对‘价格战’、短期行为的包容度很低，如果从‘内卷’发展成‘外卷’，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。” 他强调，海外竞争更需要遵守规则、注重品牌建设、提供优质服务，而非简单复制国内的价格厮杀模式。
构筑防线：坚守底线自律自强
在“反内卷”的共识之下，如何有效防范竞争中的“暗箭”——即无底线、无道德、破坏行业信任的恶性竞争行为，成为论坛讨论的另一深层议题。这要求行业不仅要破局，更要建立坚实的防御体系。
在论坛上，王侠为行业划定了清晰的“三条底线原则”。一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩式营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。尤为重要的是，千万不要把内卷的风气带到海外去。国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从“内卷”发展成“外卷”，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。
这些原则得到了与会车企高管们的广泛认同。北京奔驰总裁兼首席执行官段建军呼应了长期主义的理念：“汽车行业的竞争从来不是百米冲刺，而是一场马拉松。奔驰坚信，企业要想走得远走得稳，就必须坚持价值底线，必须坚持长期投入，应该不断提升的是技术、体验和价值。商业运营上应回归本源，做好自己的产品和服务。”
对于行业自律的挑战，尤其是当面对悬而未决的争议事件时，吉利控股集团高级副总裁杨学良提出了更深层次的思考。他在论坛上提及：“备受关注的常压油箱和排放不达标事件，自被公开举报至今已超过两年，仍未见到官方权威的最终定论。全球和国内同行都在密切关注此事的进展和处理结果。”
他强调，此类事件必须有一个公开、公正、透明的结论，否则行业自律的共识和信任基础将受到严重侵蚀。杨学良进而指出：“自律不能全靠人性，法律是自律失灵时的坚实后盾。若行业自律无法有效发挥作用，法律必须及时介入，以维护公平竞争的市场环境和所有守法经营者的权益。” 这番言论，将防范“暗箭”的讨论提升到了法治保障的高度。
对于行业的未来格局演变，王侠会长做出了预判：“汽车行业兼并整合是‘内卷’的必然结果，也是治理‘内卷’的重要手段。” 他分析认为，在当前强势汽车集团已经占据近90%市场份额的大背景下，市场集中度的进一步提升并不会损害中国汽车产业的整体发展，反而可以“有效整合资源，淘汰落后产能，进一步提升优势汽车集团在全球的竞争力”。
朱华荣对此也表示认同，并预测：“未来一至两年，中国汽车行业就会回归到理性竞争，回归到健康、可持续的价值回归线上来。” 他相信，经历这轮深度调整和整合后，行业将更加注重价值创造而非单纯的价格比拼。
结语：
论坛落幕时，重庆的天空飘起了细雨。杨学良那句“君子坦荡荡，小人常戚戚”的呼吁仍在会场回荡。会场外，有些品牌的降价风暴仍在席卷市场，有些品牌的海外团队已整装待发，还有些品牌则忙于在技术研发和质量管控上持续加码。
这场关乎中国汽车工业未来的战役，其胜负的砝码，早已不在价格标签那跳动的数字之上，而深藏在实验室彻夜不熄的灯光里、全球供应链的韧性布局中，以及对安全底线与商业道德的集体坚守之中。
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